Elicopterul Mi-28NM nu este un cadou!
Am crezut că nu va trebui să mă întorc la tema Mi-28, dar după ordinul lui VV Putin de a ne înarma armata cu elicoptere Mi-28NM i-au plouat ode de presă liberale: piloți, bucură-te! Totul conform legilor pieței: „cu cât produsul este mai rău - cu atât este mai bun ambalajul!”
„Vânătorul de noapte” a fost testat cu succes în Siria
„Cele mai bune elicoptere de atac din lume! De la Mi-24 la Apache și KA-52 ”, unde„ ARGUMENTELE DE BAZĂ mărturisesc noul elicopter modernizat MI-28 NM „Night Hunter”;
Mi este la locul său: ultimul elicopter de atac va intra în curând în armată
Oficial, noua mașină este considerată o actualizare la Mi-28N. Dar dezvoltatorii au făcut atât de multe schimbări încât au obținut un nou "Night Superhunter", depășind în toate privințele pe precedentul. Deci, acest model are motoare mai puternice și un sistem de control. În plus, elicopterul asigură siguranța echipajului la un nivel foarte ridicat, care pur și simplu nu există în analogi din lume. Cabina și componentele vitale sunt acoperite cu armuri, capabile să reziste gloanțelor de calibru mare. Un sistem de avertizare de incendiu MANPAD poate detecta o rachetă trasă, analiza traiectoria acesteia și poate oferi recomandări pilotului: evită sau trage capcane de căldură. Și stația de suprimare cu laser trebuie să respingă rachetele ghidate.
Datorită sistemului de amortizare a șasiului și a scaunelor pilot, echipajul poate rămâne nevătămat chiar dacă mașina se prăbușește de la câteva zeci de metri. Și la mare altitudine în caz de urgență - părăsiți cabina de pilotaj și aterizați cu o parașută. Există un sistem pentru a trage ușile laterale pentru aceasta. "
"Dar dezvoltatorii au făcut atâtea schimbări?"
Dar prezentatorul TV al lui Zvezda, într-un raport despre producția în serie a Mi-28NM, a spus că puterea motorului este limitată la 2200 CP, ceea ce înseamnă că Mi-28NM a moștenit același lucru din „masacrul” Mi-28N (conform lui V. Bondarev ) cutii de viteze nesigure. Și motorul este același: VK-2500.
În echipament - se schimbă cu adevărat!
Acum a devenit modern și foarte scump, atât de scump încât la început M.O. a refuzat să-l cumpere și numai printr-o decizie voluntaristă a președintelui, a acceptat serviciul.
Dar „penny - preț” pentru acest echipament scump, dacă proiectarea elicopterului în sine nu este finalizată! Amintiți-vă că în Siria au existat două aterizări dure ale elicopterelor Mi-28N și unul Mi-24P, în care au murit 4 piloți de nivel înalt, iar când elicopterul a căzut fără a-l afecta din exterior, ecranarea acestuia este „ca a unui câine a cincea laba "!
Elicopterul Mi-35 a fost, de asemenea, doborât de o rachetă care a explodat în apropierea rotorului de coadă - echipajul a murit, deoarece, cu un rotor de coadă defect, elicopterul a ieșit de sub control în toamnă și niciun echipament scump la bord nu îl poate ajuta mai mult.
Designul clasic are un alt punct foarte slab - brațul cozii!
Zburând la altitudine mică (principalele zboruri din Siria), elicopterul devine o țintă bună pentru armele mici. De exemplu, când trageți o mitralieră la HV. ham - antrenarea rotorului de coadă este întreruptă, iar hamul în sine, cu daune minore, se poate rupe complet, deoarece tracțiunea hv. șurubul creează grozav: a) Momentul pe GEN; b) Cuplul și + c) Momentul de încovoiere al greutății proprii și al greutății xv. şurub!
De aici și întrebarea firească: care a fost costul financiar al echipamentelor scumpe ale elicopterului Mi-28NM, dacă schema clasică în sine exclude siguranța necesară din cauza incapacității de a proteja HV. chiar grinzi de gloanțe cu arme de calibru mic, exclusiv HV. şurub? Ei bine, când nu a existat nicio înlocuire pentru aceste elicoptere, iar astăzi există minunate elicoptere coaxiale,
care, atunci când penele cozii sunt distruse, nu cad pe o piatră, ci continuă să zboare cu viteze de până la 200 km/h. și aterizează cu încredere la aerodromul de acasă. În plus, în caz de urgență, spre deosebire de Mi-28NM, acestea nu trag pe ușile laterale, ci pe lamele rotorului, după care scaunele sunt evacuate cu piloții ridicați.
Un alt „ARGUMENT” de siguranță Mi-28NM:
„Datorită sistemului de amortizare a șasiului și a scaunelor pilot, echipajul poate rămâne nevătămat chiar dacă mașina se prăbușește la câteva zeci de metri distanță. Și la mare altitudine în caz de urgență - părăsiți cabina de pilotaj și aterizați cu o parașută. Pentru a face acest lucru, există un sistem de tragere a ușilor laterale. "
Modul în care echipajul salvează amortizarea șasiului este clar vizibil în fotografie când noul Mi-28UB cade în Korenovsk înainte de Anul Nou.
Acum imaginați-vă un elicopter în cădere, care se rotește de asemenea în jurul unei axe verticale, cu piloții care trag prin ușile laterale și părăsesc cabina de pilotaj: un rotor rotativ D = 17,3 m deasupra, un rotor coadă în spate .
Impresia este că piloții de luptă ai elicopterelor au făcut ceva foarte vinovat în fața comandantului-șef suprem și ca o pedeapsă pentru ei: Mi-28NM?
Există multe elicoptere Ka-52 în armată și câți „apași” au americanii?
"Armata SUA are aproximativ 810 unități din acest elicopter."
„Elicopterul a fost pus în funcțiune în 2011, în prezent există aproximativ 72 de aeronave în forțele armate rusești.
Nu mult . De fapt, guvernul pretinde că ne înarmează armata cu cele mai bune elicoptere din lume și, de fapt, fraudatorii și piloții sunt obligați să piloteze Mi-24. Mi-28, care în armată este „un ban pe duzină”:
„În prezent, aproximativ 100 de unități Ka-52 și mai mult de 100 de elicoptere Mi-28„ Night Hunter ”au fost livrate trupelor.
Mai presus de toate, elicopterele Mi-24 (620 unități) și Mi-8 (570 unități) rămân în funcțiune. Acestea sunt mașini sovietice fiabile, dar vechi, care pot fi folosite pentru o vreme după o modernizare minimă ”(Forțele Aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse 2019: istorie și compoziție 30.30.2019/XNUMX/XNUMX (Militaryarms.ru).
Iată modernizarea: „Andrei Boginsky, directorul general al deținerii elicopterelor rusești, Andrei Boginsky, a spus că Rusia a modernizat elicopterul de atac Mi-24. Potrivit acestuia, durata sa de viață este acum mărită la 45 de ani, în timp ce era cu 30 de ani înainte ”(gazeta.ru 02.07.2019/XNUMX/XNUMX).
În plus, a existat o încercare de a opri complet producția de elicoptere excepționale Ka-52 în favoarea Mi-28NM și doar adunările de muncitori de la uzina de fabricație Ka-52 au forțat guvernul Putin-Medvedev să înceteze demiterea acestor lucrători cu promisiunea de a elibera în continuare aligatorii.
Elicopterele coaxiale sunt nu numai mai fiabile și mai sigure decât schema convențională, dar au și o serie de alte avantaje foarte importante față de modelele convenționale, lucru explicat de piloții care zboară pe ambele tipuri.