EXCLUSIV - Pierderea statutului, transferurile, odihna, acordul care va incendia transportul
Politică
Privatizarea
Echipele Revoluției Permanente au reușit să obțină un document de ardere, clasificat ca fiind confidențial de către ministrul transporturilor, este vorba despre celebrul proiect de acord numit „cadru social pentru deschiderea rețelei de autobuze RATP la concurență”. Acest document, pe care toți șefii UTP - Union des transports publics - și toate sindicatele reprezentative l-au putut consulta în septembrie 2020 este viitorul acord colectiv pentru toate companiile de transport urban. În timp ce acest document se adresează direct rețelei de autobuze RATP, și anume mașiniștii, funcțiile de întreținere și asistență (reglementare, gestionare etc.), el va deveni în cele din urmă acordul pentru întregul grup RATP și până în 2021 pentru toți. companii de transport precum (Keolis, RATP Dev, Transdev etc.). În acest articol îi detaliem conținutul.
Marți, 22 septembrie 2020
După lucrătorii feroviari, este rândul agenților RATP ...
Cu experiența celor două mari greve din 2016 împotriva reglementărilor interne ale muncii la SNCF și cea din 2018 împotriva deschiderii la concurență a sectorului feroviar, a Ministerului Transporturilor, a RATP și a sindicatului transporturilor publice, alegerea de a combina o atac asupra reglementărilor muncii agenților RATP și stabilirea deschiderii către concurență. Cel mai puțin putem spune că angajatorii nici măcar nu își ascund pretențiile la ceea ce s-a făcut în sectorul feroviar în 2016 și 2018, cu aproape fiecare atac aceeași referință la SNCF, ca în pagina 9 referitoare la remunerație, unde există o referință explicită la „modelul a ceea ce s-a făcut pentru transferul automat al angajaților la calea ferată”.
Prin urmare, voința este ca LOM - Legea orientării și a mobilității - să declanșeze un grup și să atace imediat reglementările muncii, și anume tot ceea ce privește numărul de repausuri, amplitudinile sau numărul de frunze, precum și pregătirea condițiile transferului personalului. Pe scurt, tot ce are de-a face cu celebrul „rucsac social” așa cum îl numesc șefii, dar care ar trebui redenumit „rucsac de regresie socială” și din care vom vedea conținutul.
Cu toate acestea, tactica va fi diferită de SNCF care a ales să atace în același timp personalul sedentar și conducător. RATP, la rândul său, a decis să divizeze și să domnească, sperând să nu lovească rețeaua feroviară alături de rețeaua de autobuze. Desigur, a fost greșit să nu intrăm în grevă alături de muncitorii feroviari în 2016 și 2018, care la acea vreme au cerut altor companii de transport precum RATP să vină la luptă, precum acest muncitor feroviar la microfonul Révolution Permanente, care și-a amintit Demonstrația din 2018 „După noi va fi rândul lor și astăzi trebuie să luptăm împreună”. Prin urmare, ar fi fals atât politic cât și strategic să nu luptăm împreună, deoarece dacă UTP folosește aceleași baze ca și pentru calea ferată, este clar că va folosi același cadru impus autobuzului în momentul deschiderii la concurență în metroul și RER. De asemenea, nu este un secret faptul că voința șefilor și a politicienilor UTP este de a aduce în avans datele competiției, precum și automatizarea în metrou cât mai curând posibil. Astfel, atacul asupra sectoarelor BUS le va oferi o bază importantă pentru a se răspândi mai ușor în alte sectoare.
Vom adăuga asupra acestui punct că, dacă deschiderea către concurență pare să privească doar RATP, în realitate, aceasta se referă la mult mai mult. Pentru că acest viitor cadru social, negociat între sindicatele RATP și toți managerii de transport grupați în UTP, va fi, dacă este necesar, impus automat întregului sector privat, și anume Keolis, Transdev și, prin urmare, angajaților care utilizează concurență pentru a reduce condițiile pentru toți. Putem auzi deja de departe acești directori explicând conducătorilor diferitelor companii „trebuie să facem un efort dacă vrem să câștigăm piața” și, prin urmare, să creăm dumping social între toți. Dimpotrivă, este necesar să se facă contrariul, și anume: să luptăm toți împreună, astfel încât condițiile de muncă și salarizare să fie chiar mai bune decât cele de la RATP astăzi.
Odihnește-te, pleacă, timp de lucru, spre regresie socială la RATP.
Prima parte a acestui acord este destul de incredibilă în ceea ce privește redactarea sa, deci ignorând oamenii și lucrătorii din transporturi. Am putea rezuma acest lucru prin adaptarea omului la muncă și nu adaptarea muncii la om, așa cum s-a crezut în lupta pentru câștiguri sociale.
Acest lucru poate părea dificil de înțeles, dar adaptarea muncii la oameni înseamnă, în special, adaptarea timpului de lucru, odihnă, pauze, în raport cu nevoia fiziologică a ființei umane, dar și cu organizarea vieții sale private, activitățile sale de agrement și alte condiții necesare bunăstării angajatului. Un angajat care este adaptat la muncă înseamnă să te gândești mai întâi la producție, la profit, înainte de a te gândi la viața privată, sănătatea și siguranța acelui angajat. Acesta este modul în care UTP intenționează să rupă câștigurile sociale ale agenților RATP mâine, de exemplu cu pierderea a 8 perioade compensatorii de odihnă. Unii perversi vor spune „beneficiu”, dar această realizare trebuie să fie norma pentru toată lumea și mult mai mult în realitate, atât în privat, cât și în public. Pentru că, chiar și dincolo de pierderea odihnei pentru o singură persoană, trebuie să vedem la o scară mai mare, deoarece acest număr de odihnă care va deveni zile lucrate mâine, va elimina sute de locuri de muncă, într-o perioadă în care este precis necesar să împărtășim munca cu cei care nu au unul.
Așadar, imaginați-vă un depozit de 1.500 de agenți pierzând fiecare 8 odihni, făcând un total de 12.000 de zile, echivalentul a 60 de locuri de muncă cu normă întreagă pierdute. Adică, atunci când deschideți un depozit RATP la concurență, angajatorul poate, cu aceste noi reglementări, să refuze reînnoirea tuturor locurilor de muncă. La aceasta se adaugă pierderea a 3 zile de concediu, în prezent la 28 de zile și pe care acordul le reduce la minimum 25 de zile de concediu anual.
Cu siguranță vă spuneți că este imposibil și totuși este prevăzut chiar în acordul privind componenta de transfer pe care îl vom detalia mai târziu. Este specificat în mod clar la pagina 5 din documentul „Metode de calcul al numărului de angajați al căror contract de muncă este transferat (...) aplicabil pentru a determina numărul de locuri de muncă necesare pentru buna funcționare a serviciului”. Pentru a populariza acest lucru, trebuie să se înțeleagă că, în funcție de numărul de zile și de serviciile care trebuie acoperite, adică numărul de zile lucrate pe an, numărul agenților transferați necesari va fi recalculat. Cu cât sunt mai puține zile de odihnă și sărbători, cu atât vor fi mai puține poziții de acoperit, prin urmare agenții transferați și pentru agenții preluați în noua companie vor fi flexibili pentru nevoile serviciului.