Experiment la Londra Cum se folosește corect o scară rulantă - WELT
Metroul Londrei se află la limita capacității sale
Sursa: Getty Images/Photolibrary RM
O regulă nescrisă se aplică scărilor rulante: oamenii care se grăbesc merg spre stânga, toți ceilalți stau spre dreapta. Nu putea fi mai bine. Dar un studiu britanic a constatat că acest lucru nu este deloc adevărat.
„Stai pe dreapta, mergi pe stânga” - cei care ignoră această lege nescrisă a scărilor rulante se fac extrem de nepopulari în traficul de oră de vârf. În plus față de aspectul rău, există, de obicei, comentarii rapide. Nu de puține ori măcar împinge. Deoarece „banda” din stânga de pe o scară rulantă este rezervată persoanelor care se grăbesc. Acest lucru ar trebui să fie clar pentru toată lumea până acum. Dar cercetătorii britanici scutură acum această înțelepciune a scării rulante.
Sursa: Infografică Die Welt
Potrivit unui studiu, scările rulante transportă cu aproape 30 la sută mai multe persoane atunci când sunt de ambele părți. Pentru experimentul lor de trei săptămâni la stația de metrou Londra Stația Holborn din inima Londrei, au ordonat pasagerilor în ora de vârf între 8.30 și 9.30 să se aranjeze uniform în noiembrie. O companie de securitate a fost chiar însărcinată să aplice acest lucru, așa cum a raportat „Gardianul”.
Oamenii de știință au publicat acum rezultatul: În timp ce contoarele de trafic au numărat 12.745 de pasageri într-o oră în zilele normale, metoda de oprire a reușit să transporte în medie 16.220 de persoane în aceeași perioadă. O creștere de 27,3 la sută.
Factorul decisiv a fost că mulțimea a dispărut la poalele scărilor. În loc de unul, doi pasageri puteau acum să intre pe scări în același timp, dimensiunea gâtului sticlei se dublase. Timpul necesar pasagerilor (prinși în mulțime) în mod normal pentru a urca pe scara rulantă a fost salvat în mod demonstrabil. În cele din urmă, călătorii au atins vârful mai repede.
Ideea unei utilizări optimizate a scărilor rulante nu este, desigur, nouă. Potrivit raportului, într-un studiu pur teoretic din 2002, experții au calculat o creștere similară a numărului de pasageri cu 28%, atunci când navetiștii sunt de ambele părți.
Scările rulante mai scurte te tentează să urci scările
Cu toate acestea, compania de transport din Londra Transport of London (TfL) este mulțumită de rezultatele reale. Cu toate acestea, cercetătorii au făcut o restricție importantă din punct de vedere practic în viața de zi cu zi: aceste valori pot fi atinse numai cu scări rulante de la o înălțime de 18,5 metri.
Această hartă a metroului este concepută pentru a încuraja oamenii să meargă
Doar coborâți o stație mai devreme și mergeți: toată lumea știe că este sănătos, dar aproape nimeni nu o face. Un plan de metrou este conceput pentru a vă motiva, oferind numărul de calorii care vor fi arse.
Stația Holborn corespundea modelului cu 24 de metri cu ușurință. În Germania, aceste dimensiuni pot fi comparate doar cu stația de metrou Karlsplatz din München sau cu scara rulantă planificată la Elbphilharmonie din Hamburg. Versiunea de la Stachus din München transportă oamenii cu 21 de metri în sus și la 56 de metri este cea mai lungă din oraș.
Scara rulantă de la Hamburg Elbphilharmonie face legătura între intrarea clădirii și un mezanin cu 24 de metri mai sus. La 80 de metri, „cea mai lungă scară rulantă din Europa” va începe în noiembrie anul curent.
Conform teoriei cercetătorilor, oamenii ar prefera să stea oricum, având în vedere lungimea ridicată a unei scări rulante de 18 metri și mai mult. Scările rulante mai scurte au fost mai susceptibile de a tenta pasagerii să urce scările.
Deci, ar trebui angajat personal suplimentar pentru a implementa schimbarea de paradigmă pe scara rulantă. Având în vedere proiecțiile populației pentru capitala britanică, TfL trebuie să profite de orice ocazie pentru a-și optimiza sistemul de transport.
Londra este orașul cu cea mai rapidă creștere din Europa. Potrivit proiecțiilor, metropola, în care trăiesc astăzi 8,6 milioane de oameni, va trece de zece milioane până în 2030. Potrivit The Guardian, sistemul de transport public va trebui să facă față cu 60% mai mulți pasageri până în 2050.