Explicat pe scurt Ce este divizarea modală și ce înseamnă? Mobilitatea viitoare
Împărțirea modală (numită și cota modală) este un parametru pentru împărțirea cererii de transport între diferite moduri de transport. 1 Afișează distribuția procentuală a volumului de trafic (călătorii, tone) sau a performanței traficului (pasageri-kilometri, tonă-kilometri) diferențiată în funcție de mijlocul de transport. Arată astfel proporțiile modurilor individuale de transport în totalul de kilometri parcurși sau călătoriile efectuate pe zi.
În plus, este utilizat în contextul planificării traficului, care prezice și analizează efectele de trafic ale modificărilor de infrastructură, modificările legate de trafic, precum și modificările structurii spațiale și în modelul clasic constă din patru etape (generarea traficului, distribuția, distribuția și reasignarea) distribuției fluxurilor de trafic diferitele moduri de transport sau modurile k.
La determinarea împărțirii modale, traficul de pasageri și de marfă (tonă-kilometri) sunt luate în considerare separat.
Informațiile privind împărțirea modală sunt adesea publicate fără alte informații, cum ar fi valoarea de referință. Multe municipalități își stabilesc obiective în sectorul transporturilor, care sunt definite prin schimbarea compoziției împărțirii modale sau prin formularea valorilor țintă, cum ar fi o proporție a traficului nemotorizat (cu bicicleta și mersul pe jos) din volumul total de trafic de 40%.
Valorile împărțirii modale ale diferitelor orașe sunt adesea comparate direct între ele. Datorită diferitelor tipuri și secvențe de timp ale colectării datelor, diferite tehnici de eșantionare și sondaj, definiții, secțiuni ale zonelor de anchetă și alte diferențe metodologice, datele sunt comparabile doar într-o măsură limitată. Prin urmare, ar trebui evitate comparațiile directe sau chiar clasamentele.
În sectorul transportului de călători, datele necesare sunt adesea colectate pe parcursul numărărilor sau anchetelor. Acest lucru se face, de exemplu, prin evaluarea jurnalelor de călătorie care au fost păstrate de persoane individuale sau gospodării pe o perioadă predefinită (exemplu: panoul de mobilitate german). În viitor, aplicațiile pentru smartphone și altele asemenea vor crește probabil. poate fi utilizat și înregistrează automat utilizarea modurilor individuale de trafic.
De ce concentrarea pură asupra divizării modale poate fi problematică?
În special, împărțirea modală calculată pe baza rutelor poate oferi o imagine distorsionată a realității traficului. Deși reflectă proporția tipurilor individuale de transport în călătoriile/călătoriile efectuate, nu spune nimic despre durata călătoriilor individuale. Doar prin combinarea mijloacelor de transport selectate și distanța traseului se pot face afirmații, de exemplu, despre volumul de trafic, probabilitatea accidentelor, precum și efectele asupra mediului și cerințele energetice ale traficului.
În timp ce distanțele parcurse pe jos sau cu bicicleta sunt adesea doar scurte, distanțele cu transportul public sau cu transportul privat motorizat sunt adesea mai mari. Acest lucru are următorul efect, care trebuie descris folosind exemplul Frankfurt am Main, Osnabrück, Plauen și sudul Altmark (date din SrV 2013): 2
| Frankfurt pe Main | 1.0 căi/P, adică | 0,4 căi/P, adică | 0,8 căi/P, d | 0,7 căi/P, d | 34,2% | 14,3% | 28,2% | 23,3% |
| Frankfurt pe Main | 0,8 km/P, d | 1,3 km/P, d | 13,7 km/P, d | 0,8 km/P, d | 3,9% | 6,3% | 66,5% | 23,8% |
| Osnabrück | 0,9 căi/P, d | 0,7 căi/P, d | 1.2 căi/P, d | 0,3 căi/P, adică | 29,0% | 23,0% | 39,7% | 8,3% |
| Osnabrück | 0,8 km/P, d | 2,4 km/P, d | 17,2 km/P, d | 2,7 km/P, d | 3,5% | 10,4% | 74,3% | 11,7% |
| Plauen | 1.2 căi/P, d | 0,1 căi/P, adică | 1,4 moduri/P, adică | 0,3 căi/P, adică | 38,7% | 2,1% | 48,0% | 11,1% |
| Plauen | 1,1 km/P, d | 0,3 km/P, d | 19,8 km/P, d | 1,5 km/P, d | 4,9% | 1,3% | 87,6% | 6,6% |
| Southern Altmark | 0,4 căi/P, adică | 0,3 căi/P, adică | 1.1 căi/P, adică | 0,1 căi/P, adică | 22,6% | 13,9% | 56,0% | 7,5% |
| Southern Altmark | 0,6 km/P, d | 0,6 km/P, d | 34,4 km/P, d | 4,8 km/P, d | 1,5% | 1,5% | 85,3% | 11,9% |
Cut-to-size: trafic intern și trafic regional
Când se clasifică o valoare divizată modală pentru un oraș, este important, de asemenea, dacă se referă doar la rutele/călătoriile din zona orașului (traficul interior) sau, de asemenea, la zona înconjurătoare. Datorită distanțelor mai mici și a fluxurilor de trafic adesea grupate, proporția rețelei de mediu dintre locuitorii unui oraș este adesea mai mare. Dacă sunt incluși navetiștii sau vizitatorii din zona înconjurătoare, proporția vehiculelor cu motor crește adesea semnificativ. Exemplul orașului Münster ilustrează foarte bine acest lucru: 3
| numai rezidenți | Rezidenți și navetiști | numai rezidenți | Rezidenți și navetiști | numai rezidenți | Rezidenți și navetiști | |
| MIV (auto-drive și pasageri) | 39,2% | 45,7% | 38,3% | 47,1% | 36,3% | 47,9% |
| pe jos | 25,0% | 20,6% | 21,2% | 16,5% | 15,7% | 11,6% |
| roată | 29,2% | 24,3% | 33,6% | 26,5% | 37,6% | 27,9% |
| Transportul public (inclusiv transportul feroviar local) | 6,6% | 9,5% | 6,6% | 9,9% | 10,4% | 12,7% |
Pentru a clasifica o dezvoltare, o privire asupra numerelor absolute poate fi, de asemenea, interesantă și iluminatoare. Pe baza acestor cifre, se poate identifica o creștere a volumului total de trafic și o creștere, de exemplu, a călătoriilor cu mașina în Münster. Din 2007, în Münster s-au efectuat mai multe călătorii cu bicicleta decât cu mașina:
Trafic în Münster: trafic Münster (numai pentru rezidenți)
| Tipul de trafic | absolut | Scindare modală | absolut | Scindare modală | absolut | Scindare modală |
| pe jos | 233.314 | 25.0 | 208.285 | 21.2 | 165,998 | 15.6 |
| roată | 272,511 | 29.2 | 333.060 | 33.9 | 400.097 | 37.6 |
| Transport public/transport feroviar local | 61.595 | 6.6 | 64,843 | 6.6 | 110.665 | 10.4 |
| Asociația de mediu | 567.420 | 60,8 | 606.188 | 61.7 | 676.760 | 63.6 |
| Vehicul | 365,836 | 30.2 | 376.289 | 38.3 | 387,328 | 36.4 |
| total | 933.256 | 100,0 | 982,477 | 100,0 | 1.064.087 | 100,0 |
Trafic în Münster: trafic regional
Poziția remarcabilă a mașinii în traficul regional are o influență semnificativă asupra condițiilor de trafic din Münster și a volumului de trafic din Münster. Numărul vehiculelor din zona înconjurătoare s-a dublat între 1982 și 2007. În același timp, volumul transportului public local/căilor ferate locale a crescut, de asemenea, cu aproape 54%. Multe probleme de trafic din orașe, cum ar fi presiunea parcării sau aglomerația în rețeaua rutieră, își au originea în zona înconjurătoare.
| Tipul de trafic | absolut | Scindare modală | absolut | Scindare modală | absolut | Scindare modală |
| pe jos | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| roată | 2.870 | 1.4 | 1.743 | 0,6 | 0 | 0,0 |
| Transport public/transport feroviar local | 46.090 | 22.9 | 59.522 | 21.3 | 71.035 | 19.1 |
| Asociația de mediu | 48.960 | 24.3 | 61.265 | 21.9 | 71.035 | 19.1 |
| Vehicul | 152.649 | 75,7 | 218.059 | 78.1 | 300.361 | 80,9 |
| total | 201.609 | 100,0 | 279,324 | 100,0 | 371,395 | 100,0 |
Trafic în Münster: trafic total
În Münster, alianța de mediu domină în ciuda integrării regionale intensive. În același timp, traficul din zona înconjurătoare a reprezentat 44% din traficul vehiculelor din oraș în 2007. Prin urmare, este de dorit trecerea la rețeaua de mediu atât în Münster, cât și în traficul urban.
| Tipul de trafic | absolut | Scindare modală | absolut | Scindare modală | absolut | Scindare modală |
| pe jos | 233.314 | 20.6 | 208.285 | 16.5 | 165,998 | 11.6 |
| roată | 275,381 | 24.3 | 334.803 | 26.5 | 400.097 | 27.9 |
| Transport public/transport feroviar local | 107.685 | 9.5 | 124.365 | 9.9 | 181.700 | 12.7 |
| Asociația de mediu | 616.380 | 54.3 | 667.453 | 52,9 | 747.784 | 52.1 |
| Vehicul | 518.485 | 45.7 | 594.348 | 47.1 | 687,666 | 47,9 |
Concluzie
Împărțirea modală poate fi un instrument bun pentru identificarea schimbărilor în compoziția traficului. Cu toate acestea, ar trebui interpretat corect și evaluat în ceea ce privește limitările sale. În mod ideal, nu sunt publicate doar valorile relative de divizare modală, ci și valorile absolute pe care se bazează calculul. În plus față de datele divizate modale populație-distanță, ar trebui publicate și modalitățile de distribuire a alegerilor de transport legate de performanța traficului și diferențele descrise într-un mod care este ușor de înțeles pentru laici.