Fiabilitatea Citroën DS3 merită modelul folosit

Cailliot Manuel 25 martie 2015 la 20:48

fiabilitatea

  • Data lansării: martie 2010.
  • Versiune curse: decembrie 2010
  • Versiunea Cabrio: ianuarie 2013
  • Restilizare: noiembrie 2014

La începutul anului 2010, Citroën a decis să lanseze o linie de modele cu o tendință Premium, puțin mai luxoasă decât gama clasică. A fost nașterea DS, care a rămas în marcă la acel moment. Modelele vor fi „Citroën DS”. Astăzi este diferit, deoarece DS s-a emancipat și a devenit un adevărat brand în sine din iunie 2014. Dar să revenim la acest DS3, care a fost primul model lansat de Citroën. Bazat pe un șasiu C3, DS3 este o mașină de oraș elegantă și versatilă, cu 3 uși, care prezintă bine și își propune lansarea să concureze cu Mini.

Estetica sa plăcută, atât elegantă, cât și sportivă, tratamentul interiorului său modern, posibilitățile extinse de personalizare, toate acestea au fost rețeta succesului său real. Cu toate acestea, se străduiește să afișeze servicii cu adevărat de ultimă generație, în termeni de echipamente de înaltă tehnologie, de exemplu, așa cum pot face Audi A1 sau Mini. Dar rămâne locuibil, spațios la nivelul portbagajului și nu cu un singur braț pe drum, unde șasiul său mai ferm în comparație cu C3 îi permite un dinamism binevenit pentru pasionații de condus. Mai mult, versiunea radicală „Racing” este acolo pentru a satisface pe cei mai pretențioși din punct de vedere al performanței. Iar pentru cei cărora le place să se descopere, este disponibil și un corp „Cabrio”.

În ceea ce privește fiabilitatea, constatăm că media C3. Puncte de verificat pe care le veți găsi mai jos.

Lui Caradisiac i-a plăcut

  • Stilul
  • Habitabilitate
  • Volumul portbagajului
  • Comportamentul
  • Motoare pe benzină plăcute
  • Izolare fonică
  • Echipamentul
  • Personalizare

Caradisiac nu-i plăcea

  • Confort
  • Finisare
  • Preturile
  • Fiabilitatea unor motoare

Versiunile noastre preferate

  • 1.6 VTI 120 SO CHIC
  • 1.6 E-HDI 115 AIRDREAM SPORT CHIC

2. Calități și defecte

Ce te poate ispiti

  • Aspectul: elegant și dinamic, a cucerit mulți cumpărători.
  • Spațiu: în față și în ceea ce privește portbagajul, volumele sunt peste media categoriei, în spate este mai degrabă medie.
  • Comportament: dinamic, agil, îi place pasionaților de condus.
  • Motoare pe benzină: există puteri mari care vă permit să vă distrați (THP 150/155, THP 203).
  • Izolarea fonică: mai puțin adevărată pentru dieseluri, dar în esență este apreciată.
  • Echipamentul: nu Premium 100%, dar complet, mai ales în finisaj ultra-prestigios.
  • Personalizare: cu două tăișuri, îți permite să găsești o mașină care ți se potrivește ... sau nu !

Ce vă poate face să ezitați

  • Confort: cei cărora le place moliciunea modelului C3 vor fi dezamăgiți. Este inchis.
  • Finalizarea: rămânem, cu excepția câtorva materiale, la nivelul unui C3, într-adevăr competiția Premium se descurcă mai bine.
  • Prețuri: ocazional, DS3 este încă scump. Consecința unor prețuri noi la fel de ridicate.
  • Fiabilitatea THP în primele zile.

Păstrează ratingul acest mic DS3. Nu la fel de mult ca un Audi A1, desigur, dar prețurile scad mai încet decât pentru o mașină de uz general. Pentru a cumpăra cu bună știință atunci, dar revânzarea se va face și la un preț bun. Astăzi, prețul pentru o benzină DS3 de kilometraj standard este de 9.500 EUR, în timp ce pentru un motorină va fi în jur de 10.000 EUR.

Nu este o surpriză rea, consumul de combustibil este în concordanță cu performanța și puterea livrată, iar dieselurile HDI sau e-HDI sunt deosebit de economice.

Dintre mașinile de oraș Premium sau Premium, DS3 este pur și simplu cel mai ieftin de asigurat, în afară de Lancia Ipsilon, care este oricum și mai departe de concept și care nu afișează aceleași niveluri de putere sau echipamente. Cu toate acestea, mai ieftin, dar nu cu mult (doar între 3 și 8% mai puțin decât un Audi A1 sau un Mini).

Preț piese:

Baza C3 permite DS3 să ofere prețuri parțiale de ... C3, deci rezonabile. Consumabilele, filtrele, ambreiajul, amortizoarele, tampoanele sunt accesibile. Părțile corpului puțin mai puțin, ca de obicei, dar este la fel pentru toți producătorii, cel puțin în Franța.

Ratele forței de muncă sunt încă corecte la Citroën (cu excepția concesiunilor mari). Întreținerea este programată la fiecare 2 ani sau 20.000 km pentru motorină înainte de iulie 2012 și în fiecare an cu kilometraj echivalent după. Pentru benzină sunt 2 ani sau 30.000 km înainte de iulie 2012 și 1 an sau 30.000 km după. Unele motoare sunt echipate cu un lanț de distribuție teoretic fără întreținere (VTI, THP), dar dieselurile au o curea dată pentru 240.000 sau 10 ani înainte de iulie 2012 și 180.000 km sau 10 ani mai târziu (fără a schimba referința curelei, surprinzător nu ?).