Filtru de aer auxiliar De ce acționarea motorului - NTV Forum
Acest site folosește cookie-uri. Continuând să navigați pe acest site, sunteți de acord cu Politica noastră privind cookie-urile.
Baronul Roșu
Bună comunitate NTV;
acesta este un alt adevărat weekend cu șurubelniță.
Astăzi am scos rezervorul, panourile laterale, panoul din spate și aripa din față de pe eNTe și ar trebui revopsite mâine (roșu vin metalic + antracit metalic ca blocul motorului). Deoarece încă mai trebuie să găsesc greșeli și funcționarea neregulată a motorului sub 2500 RPM, am scos și carburatorii astăzi. Am observat că există o cutie mică sub filtrul mare de aer principal, care este denumit filtru de aer auxiliar în jurnalul de atelier. Am deșurubat cutia și o piesă de spumă de 3 x 2,5 cm și 3 mm grosime a căzut în mai multe părți.
1. Întrebare: Care este ieșirea filtrului de aer auxiliar?
2. Întrebare: Presupun că piesa originală nu mai există sau că este extrem de scumpă. Ce pot folosi pentru a înlocui tamponul de spumă?
A treia întrebare: nu am demontat și curățat niciodată un carburator. Ați recomanda să duceți acest carburator dublu Keihin la un atelier de motociclete pentru curățare? Ce cred experții?
Pentru informații utile. nu, nu ofer nicio recompensă. dar aș fi foarte recunoscător!
michel
Salut,
Deci pentru ce este exact filtrul de aer secundar, nici eu nu știu. La un moment dat, în timp ce făceam curățare intensă, am observat că filtrul era doar în ruină și pur și simplu a luat o bucată de spumă (rezistentă la ulei) ca înlocuitoare. Nici nu-mi amintesc de unde a venit piesa. a fost din cutia mormântului. Dimensiunea porilor a fost corectă și așa am luat-o. A funcționat bine. În ceea ce privește curățarea carburatorului: Dacă nu aveți la dispoziție un dispozitiv cu ultrasunete, aș face-o. Altfel nu veți obține gazificatorul 100% curat. În special duzele fine și găurile sunt deseori candidate la stres ulterior. constipație.
NTV este istorie - acum pe XL650 Transalp
Conducere mai plictisitoare decât căderi spectaculoase!
Prieten motociclist
filtrul de aer auxiliar este încă acolo și este foarte scump (2,10 €). Dosarul Hond numărul 17252-MN8-000
"Aici am ajuns corect"!
wekltf
aruncați o privire aici, la întrebările 1 și 2 li se răspunde în detaliu:
la 3.: Utilizatorii experimentați din forum, de ex. NT/Hans și MichaelRC31 recomandă cu tărie acest lucru,
ultrasunete curate numai atunci când nu există cu adevărat altă cale, așa că vă rog
nu eliberați doar gaz și lăsați-l să sune. Altfel s-ar putea să ajungi cu mai multe
Probleme ca înainte.
Recomand: Scoateți camerele înotătorului și vedeți dacă există reziduuri maronii în ele,
ștergeți-le cu o cârpă, întoarceți duzele și suflați-le cu grijă.
Conform descrierii dvs., jetul de ralanti ar trebui să fie problema dvs.
Aș risca cu jetul inactiv (dar numai cu asta!), Foarte atent cu unul
străpunge un ac subțire când ar trebui să fie întreg.
Alții consideră că curățarea mecanică a duzelor ar trebui evitată în totalitate.
Mult succes, Wolfgang
Michael RC31
wekltf a scris:
.
Tubul de amestecare, lucru în care este înșurubat duza principală, are, de asemenea, găuri fine de aer care pot fi. adăugați timp și apoi provocați rularea problemelor. Micile duze de aer de pe partea de admisie se murdăresc ocazional când kilometrajul este foarte mare. Niciun filtru de aer din lume nu filtrează cu adevărat 100%, iar amestecul de vapori de benzină/ulei și praf fin poate lăsa și depozite fine acolo. Din spate cu curățator de frână, mai bineînțeles curățător special, cum ar fi „Kent one-shot”, clătiți, apoi clătiți cu un fir de nailon și clătiți din nou.
Duzele în sine, inclusiv respectivul tub de amestecare, pot fi plasate într-o baie cu ultrasunete fără griji. Cu toate acestea, carburatorul complet numai în caz de urgență, atunci când orice altceva a eșuat. Și chiar și atunci trebuie să curățați bine carburatorul din exterior, de preferință în timp ce este încă instalat, astfel încât să nu poată pătrunde murdăria externă.
wekltf a scris:
* FiveBucks *
Moderator online R 110²/partener
Michael RC31 a scris:
Salut Petru
Creglingen ¦ 08 Norvegia ¦ 09
OP (Creglingen) ¦ 17
Croația (Weidenbach) ¦ 18
Baronul Roșu
Michael RC31
De altfel, îmi place să rup o lance pentru „My-Bikeshop”. Încă încearcă din greu, prețurile sunt sub ceea ce apelează dealerii consacrați și transportul a fost întotdeauna uimitor de rapid. Și într-o situație de urgență, aveți rapid la telefon oameni competenți care nu numai că vând, ci și înșurubează.
* FiveBucks *
Moderator online R 110²/partener
Michael RC31 a scris:
De altfel, îmi place să rup o lance pentru „My-Bikeshop”. Încearcă încă din greu, prețurile sunt sub ceea ce apelează dealerii consacrați și transportul a fost întotdeauna uimitor de rapid. Și într-o situație de urgență, aveți rapid la telefon oameni competenți care nu numai că vând, ci și înșurubează.
Salut Petru
Creglingen ¦ 08 Norvegia ¦ 09
OP (Creglingen) ¦ 17
Croația (Weidenbach) ¦ 18
Eberhard
„Așadar, în timp ce citesc firul, încă nu mi-am dat seama la ce servește de fapt filtrul auxiliar de aer”.
Furtunele care transmit schimbările de presiune cauzate de mișcarea diafragmelor carburatorului (care la rândul lor controlează gama medie de sarcină) intră în această cameră mică.
Spuma nu este utilizată în primul rând ca filtru, dar în primul rând atenuează presiunea din camera mică în comparație cu presiunea atmosferică.
Întregul lucru servește la amortizarea vibrațiilor membranelor într-un anumit mod.
Termenul „filtru de aer auxiliar” a fost probabil ales pentru a salva o explicație complicată ca aceasta
Încercați să scoateți furtunurile; apoi montați din nou carcasa Lufi etc. Apoi ambele membrane se mișcă liber și fac o mică încercare. Atunci veți observa probabil un răspuns slab al accelerației și/sau zgomote într-unul sau mai multe intervale de viteză.
Așadar, este vorba mai mult despre „reglarea fină”, s-a gândit deja Honda (ceea ce poate fi raportat și de cei care instalează întotdeauna filtre de aer unice pe motocicletele lor din cafenele).
Cu alte V2, cum ar fi Ducati, se depune eforturi, cu un filtru separat pentru fiecare carburator și cutii de plastic deosebite în dreapta și în stânga, care au deschideri directe (al căror diametru are probabil o influență asupra vibrațiilor în funcție de viteză).
În cazul vânătorilor de chilipiruri, puteți, de asemenea, să tăiați o altă spumă care să se potrivească, ar trebui să sigileze bine.
În ceea ce privește curățarea carburatorului, nu pot fi de acord decât cu informațiile de mai sus.
Curățarea completă nu este atât de importantă, dar trecerea liberă a duzelor. Am văzut cristale verzi pe un Duc care erau atât de dure încât nici ecografia nu a ajutat.
Postarea a fost editată de 1 dată, ultima dată de Eberhard (4 februarie 2016, 17:13).