Ford Focus Agile grele
A patra generație a clasei compacte
Ford pune din nou un semn de exclamare în clasa compactă cu Focus. A patra ediție a ascuns punctele slabe ale fostului și a extins și mai mult punctele forte.
Focus este un vehicul greu pentru Ford. În Europa, reprezentantul de la Köln conduce clasa compactă. Nu este de mirare că noua generație s-a confruntat cu cele mai înalte și chiar foarte grele cerințe. Pentru a crea cea de-a patra ediție, designerii au avut nevoie de lut de modelat din abundență. Potrivit Ford, greutatea a 16 elefanți era necesară ca lut de modelat pentru a crea noul Focus ca model. Un elefant african cântărește între 6.000 și 7.000 de kilograme. Rezultatul este impresionant. Deși noului compact îi lipsește portbagajul, noii ediții a primit o carcasă extrem de sportivă.
În special, cea mai înaltă variantă de echipare Vignale vine cu o grilă de radiator foarte reprezentativă, care atrage atenția. În plus, Focus, care se bazează pe noua arhitectură C2, a crescut cu 1,8 centimetri în lungime, în timp ce turneul combinat care a început în același timp în septembrie a crescut cu 10,8 centimetri și a pierdut aproape doi centimetri în înălțime. Acest lucru subliniază în mod explicit caracterul sportiv al compactului. Arată pur și simplu clar.
Interior îngrijit
Interiorul a primit, de asemenea, o porțiune clară. Dacă cabina de pilotaj a fost supraîncărcată anterior cu butoane și comutatoare, compania din Köln a făcut curățenie acum. Aceasta înseamnă că materialele utilizate pot necesita, de asemenea, o atenție mai mare. Și indiferent dacă echipamentul nobil Vignale cu elemente soft-touch sau designul sportiv al ST-Line întâmpină pasagerii cu decor din carbon.
Vă puteți simți confortabil imediat, chiar dacă zonele de relaxare sunt destul de mici. Ocupanții din spate beneficiază, de asemenea, de un ampatament care a crescut cu cinci centimetri până la 2,70 metri. În schimb, Focus se află la sfârșitul domeniului clasei compacte, cu 341 de litri de spațiu pentru bagaje.
Ford Focus la nivelul 2
În schimb, echipamentul tehnic a primit acum marele avânt care sa mutat în lumea automobilelor în ultimii șase ani de la introducerea celei de-a treia generații. Accentul este întotdeauna online și poate fi legat de smartphone. Hotspot-ul WLAN poate deservi până la zece dispozitive finale.
Managementul securității este, de asemenea, actualizat. Cele mai importante sisteme de asistență funcționează împreună sub eticheta Ford Co-Pilot 360, astfel încât să fie posibilă conducerea automată la nivelul 2. Împreună cu noua transmisie automată cu opt trepte, Focus poate face față singur blocajului, vehiculul preia parcarea, pregătește ocupanții pentru un posibil accident sau sprijină manevrele evazive în situații periculoase. Farurile cu LED-uri sunt echipate cu un asistent de fază lungă și, de asemenea, luminează curbele. Și datorită afișajului cu capul sus, puteți privi întotdeauna spre drum.
Puternic cu trei cilindri
Un alt punct culminant îl așteaptă sub capotă. Ford a adăugat o nouă unitate la gama sa Ecoboost cu trei cilindri premiată de mai multe ori. Acum, cu o cilindree de 1,5 litri, cele trei oale produc 150 sau chiar 182 CP, fiecare cu un cuplu de 240 Newton metri. În funcție de sarcină, o oală se va opri pentru a economisi combustibil. Toți cei trei cilindri sunt, desigur, necesari pentru sprint, pe care berlina îl completează în 8,9 sau 8,3 secunde. Turneul are nevoie de încă două zecimi de fiecare dată.
Combinația dintre galeria de admisie și injecția directă consumă în jur de 5,5 litri dacă nu se caută în mod constant viteza maximă de până la 222 km/h. Deoarece trei cilindri îi oferă pilotului său o mulțime de plăcere și, de asemenea, se reține acustic. Un nou motor diesel este, de asemenea, utilizat în noul Focus. Motorul diesel de doi litri dezvoltă 150 CP și are un cuplu de peste 370 metri Newton. Toate motoarele îndeplinesc temperatura Euro 6d necesară din septembrie.
Două osii spate din care puteți alege
Ceea ce au toate în comun este șasiul tradițional bun. De această dată, Ford face chiar un pas mai departe și, în funcție de model, oferă două osii spate diferite pentru a spori și mai mult confortul la volan. Trei moduri de conducere diferite sunt, de asemenea, disponibile ca standard, dar diferențele sunt observate doar de șoferii foarte sensibili.
Este chiar mai remarcabil faptul că direcția din ST-Line transmite un răspuns mai direct de la asfalt decât, de exemplu, în varianta Vignale. Dar chiar și cu direcția ceva mai moale și 150 de cai putere, Focus gestionează destul de bine cursa pe serpentine. Focusul beneficiază de o scădere mică în greutate în timp ce crește rigiditatea. Și când este nevoie de ST-Line cu 182 CP, virajul este de două ori mai distractiv.
Ford Focus de la 18.700 de euro
Pentru a vă bucura de plăcerea de a conduce, trebuie păstrate cel puțin 18.700 de euro. Versiunea combinată costă încă o mie. Dar versiunea de bază, care are doar 85 CP, este puțin probabil să părăsească curtea dealerului. 1.5 EcoBoost de 150 CP costă 25.200 în varianta Cool & Connect. Pentru ST-Line deja bine echipată, se scad încă 1300 de euro. Pentru cea mai înaltă variantă de echipare Vignale, trebuie să se dea peste 30.000 de euro.
Motorul de top pe benzină pornește în versiunea ST-Line la 27.700 de euro. Și diferitele sisteme de asistență și elementele de confort trebuie, de asemenea, plătite. Și mii de tone de lut de modelat sunt, de asemenea, incluse în preț, astfel încât Focus să rămână o masă grea în clasa compactă.