FORD MUSTANG (6) Ecoboost (2015-) - TEST
După ce am testat iconicul Mustang Fastback GT și marele său V8, abia așteptam să descoperim versiunea decapotabilă sau mai degrabă „decapotabilă”. Pentru a face acest lucru, Ford ne-a oferit o excursie la clasa Eco (Boost), ocazia de a vedea dacă visul american confruntat cu austeritatea energetică a mai avut o șansă.
Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: D.R.
Dezvăluit în 1964, Ford Mustang este una dintre rarele legende vii ale automobilului. Dar dacă se aștepta și întoarcerea sa în Europa, este, fără îndoială, mult mai mult pentru ceea ce reprezintă Mustang, tineretul din anii șaizeci îndrăgostit de libertate, decât pentru calitățile sale dinamice considerate de mult timp „perfectibile”, rămânând în același timp modestă. După o a treia și a patra generație care ar fi putut să o doboare, Mustang a înviat literalmente în 2005, cu o a cincea generație care a condus valul neo-retro, oferind idei rivalului său de-o viață, Chevrolet Camaro. La fel ca atunci când nu mai știi ce să inventezi într-o mașină, uneori este suficient să te scufunzi în trecut.
Cu un aspect atractiv, Mustang 5 suferea totuși de aceleași afecțiuni ca strămoșii săi, și anume un șasiu relativ depășit de evenimente. Unii vor spune că acesta a fost farmecul său, găsind astfel motivația de a importa în picături și la un preț ridicat acestea Muscle Cars pentru cei nostalgici pentru loviturile din spate. În ciuda distribuției sale foarte limitate la export, cea de-a cincea generație a avut un succes la nivel mondial și acest lucru a motivat, fără îndoială, Ford să proiecteze un înlocuitor mult mai „global”. Un simbol al exotismului autentic „Made in USA” a cărui cerere în Europa depășește previziunile.
PREZENTARE
Exotic Ford Mustang? Acest lucru poate părea într-adevăr paradoxal pentru un model produs în peste 9 milioane de exemplare! Oricum, și chiar a pictat un gri chiar mai închis decât cerul normand în timpul testului nostru, noul Mustang atrage atenția ca un animal mitologic. Ford Mustang este una dintre acele specii emblematice despre care toată lumea a auzit și care se bucură de un capital de simpatie de care multe mașini sport de prestigiu pot fi gelos. Deci, când ne punem întrebarea de a improviza o ședință foto în mijlocul unui centru ecvestru, nu este nevoie să spunem că suntem destul de bine primiți !
Bine echilibrată în proporții, dimensiunea Mustang își ia întreaga dimensiune într-un mediu natural. Putem admira șeful dublu de pe capota (foarte) lungă, laturile musculare sau difuzorul din spate, care contrastează cu numeroasele memento-uri istorice. Dar ceea ce dispar jantele de 19 inci (aici modelul opțional cu două spițe) în imagine este că animalul este de tipul impunător! Cu 1m95 în lățime și aproape 4m80 lungime, adică cu 30 de centimetri mai mult decât seria coupe 3 E46 pe care o folosesc pentru a-l alătura pe colegul meu Maxime la acest test, îmi place la fel de mult să vă spun că nu mergem foarte larg pe țară drumuri care nu au nimic din formatul american.
DACĂ
În interior, Mustang exploatează, de asemenea, vena neo-retro și funcționează destul de bine. La fel ca într-un MINI, ne amuzăm cu comutatoare mici și cu contoare rotunde mari, chiar dacă ansamblul este mult mai mult ieftin decât şic. Ansamblurile sunt corecte fără mai mult și prezența semnificativă a plasticului dur în diferite locuri ne aduce înapoi la realitate. Referințele noastre europene dictate de zeci de ani de faimoasa primă germană ne-au stabilit așteptările în această zonă cu mult mai mult decât verii noștri din America. Dar este puțin rapid să uităm că Mustang a fost întotdeauna o mașină sport populară și ieftină! Deci, indiferent dacă finisajul nu este mai bun decât într-o mașină de oraș, designul general este frumos și la volanul Ford apreciați un spațiu mare la bord, precum și o poziție excelentă de conducere. Scaunele din față sunt puțin în format Meniu mare dar în spate veți fi perfect așezați într-unul dintre cele două scaune mulate în bancă. Cu toate acestea, acestea ar trebui rezervate pentru excursii scurte sau copii, deoarece spațiul pentru picioare nu este grozav.
Pentru a aborda mai concret problema financiară, Ford Mustang Ecoboost este facturat doar cu 37.000 EUR în Fastback și 41.000 EUR în Convertibilă, adică o diferență de 4.600 EUR ținând cont de penalizarea suplimentară de Co2 implicată de convertibilă. Nu vă pierdeți timpul comparând ceea ce ați putea găsi echivalent la Audi (un TT 1.8 TFSI.), BMW (un 228i.) Sau Mercedes (un coupé C180.), Deoarece la acest preț Mustang elimină orice concurență și chiar vinde un vis ! Un american GT, la prețul unui GTI francez, recunoaște că acest lucru dă de gândit.
Opulența americană necesită, echipamentul standard este, de asemenea, foarte complet, cu aer condiționat cu două zone, faruri HID automate, un sistem audio frumos cu 9 difuzoare, conectivitate SYNC 2 activată prin voce și chiar tapițerie din piele. În cele din urmă, în țara regelui divertismentului, iluminarea numelui Mustang pe pragurile ușii, unde proiecția pe sol a oglinzilor calului galopant contribuie direct la schimbarea decorului. !
Pe decapotabilul Mustang, partea superioară cu trei straturi este acționată electric. Cam ușor de manevrat datorită blocării manuale, este foarte bine izolat fonic. De asemenea, trebuie remarcat, în timpul unei pauze scurte ploioase, că integrarea sa în linie odată pliată este perfectă și că permite o vizibilitate periferică incomparabil mai bună. Din păcate, nu am putut profita cu adevărat de aceasta din cauza încălzirii globale care nu a fost prezentă în acea zi. Unghiurile 3/4 din spate fiind blocate în special cu capota în poziție, camera de mers înapoi s-a dovedit utilă pentru a evita zgârierea frumoasei noastre Mustang Cabrio.
CARACTERISTICI
MOTOR
A priori, ne spunem că un Ford Mustang fără V8 ar trebui să arate ca un concert Johnny Hallyday fără chitară. Este posibil să avem brichete pentru plimbări, va fi greu să aprinzi focul. Istoria ne-a lipsit (din fericire?) De aceste versiuni, dar trebuie totuși să ne amintim că un 4 picioare într-un Mustang nu este nimic nou. De fapt, Mustang II din 1974 a avut privilegiul de a inaugura reducerea dimensiunii prin înlocuirea vechilor L6-uri ale primelor Mustang-uri cu 4 cilindri în linie ai lui Pinto. Și imaginați-vă că deplasarea sa a fost. de 2.3L! Începutul sfârșitului, ar spune unii pe bună dreptate, dar contextul a fost cu greu favorabil motoarelor înfometate. În acest punct, putem vedea în cele din urmă că nimic nu s-a schimbat cu adevărat în 40 de ani. Pentru a pune capăt paralelei istorice, să adăugăm că o versiune turbo a acestui 2.3L a văzut chiar lumina zilei. Să sperăm doar că povestea nu este doar o repornire pentru Mustang Ecoboost.