Fox Float RP2323CTDTriad Full Service - Descărcare gratuită PDF
Bloc de prindere pentru pistoane (Float CTD necesită 9 mm), triada necesită un bloc de prindere din 2 părți
5. Ochiul amortizorului inferior este acum prins împreună cu bucșele amortizorului într-un menghină cu fălci de protecție. Slăbiți puțin șurubul 5/64 din partea superioară pentru a permite scăderea oricărei presiuni reziduale. Sub acest șurub Allen este o bilă mică de 3,14 mm care nu trebuie pierdută. Puteți vedea aceste sclipiri în argint pe partea inferioară. Fotografie de Fox 6. Mai sus puneți o cheie mare reglabilă pe așa-numitul ansamblu de rulmenți (pe pătratul ¾) și deschideți totul. Acest lucru poate fi puțin mai dificil. Forța cheii nu trebuie să fie laterală cu orificiul de aerisire superior, pentru a nu deteriora firul. Dacă nu există o cantitate relativ mare de ulei în corpul clapetei, aceasta este o indicație că uleiul a fost fie pierdut prin pârghia propedală, fie în camera de aer. În mod normal, nu ar trebui să existe aer în această cameră, iar uleiul să nu aibă spumă. Dezumflați corpul amortizorului și lăsați-l deoparte.
Fotografie de Fox 7. Acum merge mai departe cu partea superioară a amortizorului, acum trebuie să deșurubați ansamblul pistonului de la arborele amortizorului cu o cheie inelară de 10 mm. Trebuie să fiți extrem de atenți atunci când scoateți ansamblul pistonului, deoarece conține numeroase bucăți și un arc mic cu șaibe foarte mici în ac care se pierd rapid. Cel mai bine este să scoateți ansamblul pistonului în lateral împreună cu șurubul. Între timp, puteți fixa butucii cu o legătură de cablu. Numărul de șaibe de pe micul arc elastic (vezi a doua fotografie) variază de la 2-4 bucăți, în funcție de modelul amortizorului. Notă: triada necesită un instrument special pentru asamblare; ansamblul poate fi lăsat asamblat și pentru întreținere. Aveți grijă, astfel încât să nu se piardă piese și să nu fie confundat teancul (vezi anexa) din ansamblul pistonului. Puneți aceste părți într-un loc în care nimic nu poate cădea pe podea. Inelul culisant de pe ansamblul pistonului ar trebui să aibă un diametru exterior de 23,80 mm. Diametrul canelurii metalice de lângă acesta este de 23,46 mm.
13. Capătul pătrat al tijei de dozare trebuie să se fixeze în carcasa de pe pârghie Pentru a face acest lucru, apăsați capătul superior și înșurubați arborele cu mâna cât mai mult posibil. Când maneta se fixează în poziție și tija se mișcă (apăsați cu degetul), strângeți totul cu 7,5 Nm și un mic dispozitiv de blocare cu șurub roșu pe fir. Tija pătrată trebuie să se fixeze în poziție, unele modele au aici un arc suplimentar 14. Nu uitați de șaiba mare de jos și inelul O de jos de pe arborele amortizorului. Șaibă inferioară și inel O 15. Împingeți ansamblul lagărului împreună cu cele 2 noi inele O înapoi pe arborele amortizorului și scufundați arcul și șaibele (număr în funcție de ton) la capătul tijei duzei de la revenire.
16. Acum strângeți supapa la 5 Nm cu cheia inelară de 10 mm. Și ar trebui să arate ca fotografia de mai jos. 17. Împingeți pistonul de separare IFP (partea din plastic alb de la punctul 9) împreună cu noua garnitură înapoi în corpul clapetei. O anumită înălțime trebuie respectată în interior, care, potrivit lui Fox, variază în funcție de amortizor. Puteți măsura acest lucru cu un etrier (marginea superioară a părții de plastic alb până la marginea superioară a pistonului). Aceste dimensiuni pot fi găsite într-un fișier Excel de la Fox numit 08_Rear_Shox_CheatSheet.xls și dat în inci. Cu RP23 des folosit cu lungimea de instalare de 200 mm (7,875) și cursa de 57 mm (2,25) este de 61 mm (2,4) cu XV. Un model XV poate fi recunoscut prin volumul mare scris pe carcasă. Majoritatea modelelor (nu toate!) Au un plus de 4-6 mm în plus față de cursă. Această înălțime este importantă, astfel încât cantitatea corectă de ulei să fie umplută ulterior, deoarece întregul lucru trebuie să fie lipsit de aer.
216x63 (8,5 x2,5): carcasă amortizor lungime 119 mm, lungime manșon aer 110mm 200x57 (7.875 x2.25): carcasă amortizor lungime 109,5 mm, lungime manșon aer 100,5 mm 194x51 (7.671 x2): carcasă amortizor, lungime manșon aer (specializat) 190x51 (7,5 x2 ): Lungime carcasă amortizor 106mm, lungime manșon aer 94mm 165x38 (6,5 x1,5): lungime carcasă amortizor 93,8mm, lungime manșon aer 81,2mm CTD conform Fox: SIZE IFP ADâncime 5.500 x 1.000 1.450in. 6.000 x 1.250 1.670 in. 6.500 x 1.500 1.880 in. 7.250 x 1.750 2.100 in. 7.500 x 2.000 (50mm) 2.310 în. (58,4 mm) 7.875 x 2.000 2.310 in. 7.875 x 2.250 (57mm) 2.500 în. (63,5 mm) 8,500 x 2,500 (63 mm) 2,740 in. (69,5 mm) 18. Corpul clapetei este acum umplut până la refuz cu fluid de suspensie Fox (Silkolene RSF 10) sau clapetă de 10 wt sau ulei de furcă. Vedeți diferitele tipuri de ulei în anexă. 19. Îndepărtați șurubul mic de prindere din ansamblul lagărului de mai sus și asigurați-vă că mingea mică de dedesubt nu se pierde. 20. Împingeți ansamblul lagărului până la capăt ca și cum amortizorul ar fi revenit (vezi fotografia de mai jos).
Anexă Corecție Versiunea 1.1: Direcția de rotație Separatorul IFP versiunea 1.2: Adăugarea versiunii instrumentului Allen 1.3: Corecții mici Versiunea 1.4: Fișele tehnice ale ansamblului supapei adăugate Versiunea 1.5: Adăugarea videoclipurilor blocului de prindere https://www.youtube.com/watch?v=kofbu1ll89k https://www.youtube.com/watch?v=a3kt1oh-c3o https://www.youtube.com/watch?v=eu7cgsa09zm Sigilii (disponibile la mine la mtb-news.de, membru xrated): IFP și Needle Rebound Needle: Tija de măsurare 29-08-043 2,5 x 1mm (NBR70), de asemenea, 2,5x1mm PU alb sau nou dreptunghi 2x1mm (Kantseal) NBR arbore/Tijă de măsurare 029-05-105.050 x.154 (alternativ foarte mică 4x1,5mm, NBR70) Ansamblu rulment 812-06-043 și -044 (2008): arbore amortizor/rulment Asm 029-03-110.103 x.362 (poliuretan, Parker 4300/92 A, sau Disogrin 9250/90 A) alternativ NBR90 partea inferioară 9.19x2.61mm Corp amortizor NBR70/Rulment Asm 029-03-023.070 x 1.051 (NBR70 static) Pellet 010-00-011.275 x.125 = 3.17x6.98mm Cameră IFP 17.04 x 3.53mm, versiuni mai noi X-Ring Aircan Ștergător de praf NOK 036-02-020 Y 26,92x33,93 2,5 5,8 (disponibil numai în garniturile originale Aircan) Inel X Aircan NOK 11526 Y 11526 26,92 x 33,63 x 3,38 alt. 26,57 x 3,53 Ansamblu rulment Inel X 31,34x3,53 Aircan peste 41x1,78 Sagring 25,12x1,78 Diverse bile Oțel 1,47mm Tijă de măsurare 2,36mm Șurub superior la pârghia propedală 3,16mm Rulment Ansamblu de aerisire
Unealtă/lubrifiant Cheie hexagonală de 1,5 mm dacă pârghia este demontată (în mod normal nu este necesară) Cheie hexagonală de 2 mm Rulmenți Montați cheie Allen specială de 4 mm, găurită sau străpunsă burghie de 1,5 mm pentru a găuri o cheie Allen sau unealtă Dremel pentru a tăia burghiul de 2 mm sau Dent Pick pentru a îndepărta mingea de plastic Vici cu fălci de protecție ¾ Cheie cu capăt deschis sau cheie mare reglabilă Adaptor special pentru ac de dimensiuni AV și canulă. 16 pompă de furcă de 0,6 mm cu cel puțin 200PSI (fără Boostvalve cel puțin 400PSI) Cheie inelară de 10 mm pentru grăsimea supapei pentru inelele O de ex. Bloc de prindere a untului SRAM Tipuri adecvate de ulei
Ansamblu supapă RP (Belleville Shims numai cu Non Boostvalve)
Dacă doriți să schimbați tonul pe teancul de shim, procedați după cum urmează pentru etapa de comprimare: Cu Compression (Velocity) Tune, se determină numărul de Shims Belleville (discuri curbate). Firma are 3 colțuri Belleville, Medium 2 și Light 1. Dacă adăugați sau eliminați acestea, trebuie întotdeauna să schimbați numărul de distanțiere de arc, astfel încât înălțimea stivei să nu se schimbe. Există întotdeauna 4 discuri împreună. Vă puteți orienta asupra desenului din apendice, Belleville Shims începe cu seria nr. 039, în timp ce Spring Spacers încep cu 234. Dacă aveți nevoie de distanțiere suplimentare, acestea au dimensiunile 21,6 x 8,2 x 2 sau 21,6 x 8,2 x 15. Când vine vorba de revenire, singurul lucru care contează este numărul de butucuri de la capăt direct pe piston. Medium are 3 spate și Light 2 spate de dimensiuni 15,2 (0,6) x 6,4 x 15. Calotele sunt de 6,4 mm (0,252) ID! 2010 RP23, compresie H, M rebound (4x distanțieri cu arc propedal):
RP23, H compresie, L rebound (3x distanțieri pentru arcuri Propedal): 10 distanțe x.25 15.2 x.11 17.8 x.11 Comp. Placă de verificare 21,5 x.15 Distanțier cu arc Belleville Spring x3 Distanțier HSC + Shuttle 1.25 Piston 15.3 x.15 x 2 HSR 8.9 x.5 Distanțier Reb. Verificați placa 17.8 x.1 15.2 x.1 10.2 x.25 x3 Distanțier 10.2 x.5 Distanțier
Ansamblu supapă Supapă de ridicare Cu supapă de ridicare, numărul (0-3) de 21,5 (0,8) x 15 mm distanțe determină tonul nivelului de presiune. Sunt instalate 3-4 bucăți de 15,2 (0,6) x 15 mm. ID-ul este de 6,4 mm (0,252). Compresie RP2, L, M rebound: (deasupra rebound-ului, dedesubtul compresiei) placa de verificare comp. 9 x.5 10.2 x.25 placă de verificare reb 17.8 x.11 15.25 x.11 10.2 x.25 x4 10.2 x.5 Compresie RP23 F: placă de verificare comp 17.8 x.11 15.2 x.11 10.2 x.25 x2 21.5 x .15 x3 (hsc shims) 10.2 x.25 (spacer shim) valve boost 20.3 x 15.65 x.11 (face shim) piston
Compresie RP23 M, M rebound: (rebound stânga, compresie dreaptă) Compresie RP23 M, L rebound (distanțiere 3-4x pentru arcuri propedale): (deasupra compresiei, dedesubt rebound. Notă: Piesele (placa de control, supapa de alimentare) sunt invers . x.15 x3 (HSR L tune) 9 x.5 10.15 x.25 placa de verificare a revenirii 17.8 x.11 15.2 x.11 10.17 x.5 10.15 x 0.25 x3
Ansamblu supapă CTD Boostvalve Atenție: Stiva de gheață este, de asemenea, lipită de piuliță! Compresie CTD L, M rebound: