Frâne cu disc pentru biciclete de drum în 2019
Distribuiți postarea „Frânarea pe disc pentru bicicletele de drum: punctul în 2019”
Frânele cu disc par să aibă loc puțin câte puțin în pelotonii practicanților, după o presiune puternică din partea producătorilor și o evoluție treptată a tehnologiei. Și mai ales că sunt autorizați în competiție și pe cicloturisme. Deci, frânarea pe disc este esențială? Să vedem avantajele și dezavantajele acestui sistem în 2019.
Text: Guillaume Judas - Fotografii: Orbea/Pirelli/Mavic/Wouter Roosenboom/Irmo Keizer - Shimano/Christophe Guiard/3bikes.fr
Duminică, 14 aprilie 2019: în finala de la Paris-Roubaix, cinci dintre cei șase piloți care se îndepărtează merg cu frâne cu disc. O astfel de hegemonie este o premieră la acest nivel de concurență, în special la Roubaix, unde viteza de reparație în cazul unei puncții este esențială pentru performanță. în afară de, Peter Sagan, câștigător anul trecut, încă patinează în 2018, în timp ce a adoptat cu siguranță recorduri de câteva luni, la toate cursele, precum și la Roubaix.
Discul s-a impus logic în ciclismul montan. Dar vitezele sunt mai mici și, mai presus de toate, anvelopele sunt mult mai largi, mai puțin umflate și mai crestate.
Utilizarea lor nu mai este nici măcar discutată pe bicicletele montane, chiar și pe pietriș sau ciclocros, deoarece au schimbat fiabilitatea și capacitățile acestor biciclete destinate să circule peste tot și în toate condițiile. Este surprinzător să vedem că singurul călăreț în frunte cu marele clasic al pietrelor care rulează pe patine este fostul campion mondial la ciclocros Wout van Aert. Dar este adevărat că a ales să monteze o pârghie de frână suplimentară pe partea superioară a ghidonului, o clădire imposibilă cu frâne hidraulice.
Utilizarea frânelor pe disc nu se mai discută nici măcar pe bicicletele montane, nici măcar pe pietriș sau ciclocros, deoarece acestea au schimbat fiabilitatea și capacitățile acestor biciclete destinate să circule peste tot și în toate condițiile.
Contestat în condiții uscate, Paris-Roubaix nu este în mod normal terenul preferat pentru frânarea pe disc. Cursa este disputată pe teren aproape plat și nu aici se intenționează să se exprime superioritatea frânării pe disc față de frânarea tradițională pe jantă. Marcel Kittel a fost primul care a condus calea în 2017, câștigând cinci etape ale Turului Franței cu o bicicletă echipată cu frâne cu disc - care a fost o revoluție la acea vreme. Cu excepția faptului că sprinterul german a câștigat doar etape plate, ridicând o bicicletă cu frâne cu tampon imediat ce pelotonul s-a apropiat de munte, un teren în care frânarea pe disc ar trebui să-și arate în mod normal superioritatea, dacă vrem să credem. Argumentele producătorilor și furnizori de echipamente.
Discurile se pot deformează dacă sunt supuse unei solicitări puternice.
Deși mai multe echipe și piloți încă rezistă, știm că există un „lobby” pe disc. Presiunea este foarte mare din partea unor producători, care ar saluta întreaga reînnoire a flotei de biciclete și roți. Și pentru a accelera mișcarea, nimic altceva decât să le arăți campionilor conduși pe discuri indiferent de condiții, chiar dacă pentru ei interesul tehnic nu este cel mai evident.
Spațiul mic dintre tampoane necesită o reglare foarte fină.
Poziționarea discului „costă” 2 până la 4 wați la 45 km/h, în funcție de unghiul vântului. O ușoară pierdere care poate fi inversată cu ajutorul unei osii pasive fără pârghie. Dar în acest caz, o cheie Allen este esențială pentru scoaterea roții, sau o șurubelniță pentru mecanici profesioniști. Există, de asemenea, problemele standardelor cu dimensiuni diferite ale discului și chiar poziționarea lor pe hub. Rezolvarea problemelor în câteva secunde este, prin urmare, mai dificil de realizat, chiar dacă știm adaptabilitatea mecanicii echipelor profesionale.
Cele mai noi etriere de frână funcționează extrem de bine.
Pe de altă parte, frânarea cu tampon nu a fost niciodată atât de bună, cu etriere rigide, ușoare și fiabile, compuși specifici pentru aluminiu sau carbon întotdeauna mai eficienți și suprafețe de frânare pe roți. În carbon liniștitor în cele din urmă pe uscat ca pe umed. Producătorii de echipamente continuă să ofere grupuri cu ambele tipuri de frânare oricum.. Pe de altă parte, pe partea mărcilor de biciclete, alegerea începe să fie limitată, unele modele fiind oferite doar pentru frânarea pe disc. Totuși, această alegere este uneori judicioasă din alte motive decât frânarea, așa cum vom vedea mai târziu.
Noul grup Sram Red eTap AXS este disponibil și cu frâne tradiționale.
Evoluții majore
Unele dintre defectele paralizante ale primelor sisteme oferite au fost corectate recent de cei trei mari jucători de pe piața echipamentelor. Cu sistemul său DB, Campagnolo limitează creșterea în greutate a grupurilor astfel echipate și instalează arcuri mici în spatele plăcuțelor care promovează revenirea frânei și limitează zgomotul de frecare în timpul relansării sau după frânarea intensă. Sram cu sistemul său HRD a fost primul brand care a oferit o ajustare a punctului de contact, pentru a limita cursa liberă a pârghiei înainte de a pune frâna. În cele din urmă, cu cele mai recente Dura-Ace și Ultegra Disc, Shimano oferă o integrare plăcută a rezervorului de ulei în interiorul mânerului, astfel încât acesta să fie identic sau aproape identic cu sistemul tradițional.
La Shimano, pârghiile hidraulice Di2 sunt identice cu pârghiile pentru frânele tradiționale. Ce apreciază foarte mult alergătorii.
Evoluții majore care nu modifică toate caracteristicile specifice frânării pe disc și care trebuie luate în considerare: supraponderalitatea întregului, o ușoară pierdere a aerodinamicii frânei în sine, zgomote recurente la frânare, chiar și în timpul conducerii, și reglare extrem de clară.