Funcționează într-un nou motor Boxer; Siguranța Moto Passion

Site-ul pentru călărie în siguranță cu motocicleta, din 2007, de FlatFab

Sfaturi de spargere pentru o motocicletă BMW tip R850, 1100, 1150, 1200 și, prin extensie, pentru toate motoarele plate BMW Boxer.

Publicat pentru prima dată în februarie 2007.
Actualizat în octombrie 2019.

într-un

Rezumatul articolului

Detalii

Motorul emblematic al producătorului german începând din 1923, cu arhitectura sa dublă, denumită în mod obișnuit „dublu plat” sau pentru „plat” scurt, este renumit pentru rezistența și longevitatea sa în timp și spațiu.

Numit Boxer din 1993, acest bloc motor a suferit numeroase deplasări și evoluții până la ultima sa versiune, care astăzi are 1.250 cmc.

Mecanica „apartamentelor vechi” (înainte de 1993) fiind destul de distinctă, sfaturile date în acest articol se referă mai ales la boxerii „moderni” de 1100, 1150 și 1200 cm3, indiferent dacă sunt răcite prin aer și ulei sau prin răcire. aer și apă („răcit cu lichid”, cunoscut sub numele de LC) ... adică cele care alcătuiesc majoritatea motocicletelor BMW aflate în circulație.

Pe de altă parte, au apărut diferențe substanțiale față de 2019 în versiunea R1250 cu temporizare variabilă a supapei.
Nu știu încă bine acest nou motor.

Reguli de baza

Pentru spargere, este simplu, totul este în manual ...Ei bine aproape !

Aceasta este aproximativ ceea ce vă spun recomandările BMW, repetate de dealeri:

  • Rularea minimă peste 1.000 km la 4.000 sau 5.000 rotații pe minut maxim.
  • Schimbați des treapta de viteză și variați sarcina (bagaj, pasager).
  • Luați un pasager cât mai des posibil pentru a obișnui motocicleta cu tractarea.
  • Interzice călătoriile pe autostradă și călătoriile mici (mai puțin de 30 km).

Sfat

Personal, vă sfătuiesc să continuați la acest regim cu cel puțin încă 500 km în plus și să nu depășiți 5.000 rpm.

Nu este recomandat să vă distrați împingând peste 6.000 rpm, chiar și pe scurt, înainte de cel puțin 2.000 km.

Acestea fiind spuse, o putem face, dar ocazional, timp de zece secunde, doar pentru a curăța camerele de ardere, odată ce motorul este evident fierbinte.

Dar nu prea fierbinte! Este esențial să se evite supraîncălzirea (temperatura uleiului în zona roșie la FID), prin urmare călătoriile urbane în căldură ridicată și blocaje de trafic.

Dacă este posibil, evitați și variațiile de temperatură, oprirea constantă și repornirea în oraș etc.

Procedură detaliată

Lapping ideal de gemeni plat este de fapt peste primii 4.000 până la 5.000 de kilometri, conform următoarei diagrame:
- de la 0 la 1.000 km> turația motorului mai mică de 4.000 rpm.
- de la 1.000 la 1.500 km> turația motorului mai mică de 4.500 rpm.
- de la 1.500 la 2.000 km> turația motorului mai mică de 5.000 rpm.
- de la 2.000 la 2.500 km> turația motorului mai mică de 5.500 rpm.
- de la 2.500 la 3.000 km> turația motorului mai mică de 6.000 rpm.
- de la 3.000 la 3.500 km> turația motorului mai mică de 6.500 rpm.
- de la 3.500 la 4.000 km> turația motorului mai mică de 7.000 rpm.
- de la 4.000 la 5.000 km> turația motorului mai mică de 7.500 rpm.

Pentru motoarele 1200 LC: aceeași procedură, dar adăugând 500 de rotații la valorile de mai sus.

Cu kilometrajul actual actual al BMiștilor (în scădere constantă și în jur de 10.000 km pe an), această procedură poate dura mult ...Acesta este motivul pentru care vorbesc despre „spargerea ideală”.
Dacă o faci timp de 3.000 de km, este deja bine.

Recomandarea petrolului

Este important să respectați o spargere progresivă a motorului pe cel puțin primii 2.000 de kilometri, în special cu ulei mineral (înainte de 2009) sau semisintetic (din 2009), astfel încât segmentarea să se conformeze bine cilindrilor.

Cu un ulei 100% sintetic, pelicula de ulei ar fi prea puternică și piesele ar fi mai greu de prelucrat împreună.

Ansamblul cilindru/piston al motorului consumă o cantitate echitabilă de ulei (0,75 la 1 litru la 1.000 km) în timpul spargerii și în primii 15-20.000 km.

Precizie: este important să nu folosiți ulei sintetic 100% în timpul spargerii.
Folosiți numai ulei semi-sintetic sau chiar ulei mineral în totalitate, cel puțin pentru primii 1.000 de kilometri.
În mod ideal, efectuați o drenare intermediară a tuturor fluidelor (motor, cutie de viteze, axă) la 5.000 km pentru a elimina piliturile rupte din piesele care au fost sparte.
Apoi, până la 10.000 km, semisinteza va fi potrivită.
După cei 10.000 km depinde de tine, dar semisinteza este suficientă, 100% sinteza va costa mai mult și va duce la un consum excesiv de petrol.