Galia 700 Sundeck
Mărimea tuturor meseriilor: Galia 700 Sundeck este o barcă sportivă pentru orice scop. Testerul nostru Peter Lässig a condus planorul GRP pe Marea Baltică în largul Gdansk.
Galerie foto: Galia 700 Sundeck
Dacă doriți să cumpărați o barcă sportivă pentru motoare forboard de la șantierul naval polonez Galia, pierdeți urma ofertei. Puteți alege dintre 23 de modele de la patru la opt metri lungime. Barca noastră de testare se numește "Sundeck" din cauza zonei de plajă de pe punte și cabina de dedesubt. Aici doi oameni se pot „întinde” pe bancă, care pot fi transformați într-o supraetajată în V. La intrare există un mic dulap de depozitare și opus, sub un capac pliabil, o toaletă de mare (în plus). Spațiul din cabină, precum și spațiul de depozitare din acesta, sunt acceptabile. Ceea ce este neplăcut este riscul de impact asupra marginii unghiulare din jurul intrării cabinei.
Galia dă o greutate goală de 1800 kg pentru 700 Sundeck; Dacă adăugați motorul, bateriile, unele accesorii precum un bimini, ancora plus lanț și combustibil, adăugați rapid până la 2500 kg. Aceasta înseamnă că vehiculul tractant ar trebui să poată lua cel puțin 3 t pe cârlig.
Polonia are acum o bună reputație în construcția de bărci. Barca noastră de testare nu face excepție, la urma urmei, Galia este „divizia de bărci mici” din Galeon. Afară, gelcoat de înaltă calitate strălucește, iar sub punte totul este neted și vopsit. Marginile tăiate sunt rotunjite și sigilate. Sistemul electric este curat și ordonat și orice altceva este instalat face o impresie profesională.
Sub clapeta mare a podelei cabinei, există un spațiu de depozitare, rezervorul cu supapă de închidere și un prefiltru de combustibil fără alarmă de apă. Bateriile bine întreținute, inclusiv siguranțele și orice altceva, se află sub cada detașabilă a banchetei. Șantierul naval a instalat cele trei întrerupătoare principale în cabină, astfel încât acestea să fie ușor accesibile. Tapițeria exterioară este livrată standard cu o husă din piele artificială, barca noastră de testare este echipată cu Silver-Tex mai robust, care este supus unei taxe suplimentare. Cele două scaune cu cupă cu scaune rabatabile pentru șofer și colegi. De asemenea, costă suplimentar.
Poziția de așezare este bună; comandantul are totul sub control și în vedere. Cu toate acestea, pasagerul din fața ușii cabinei stă nestingherit Șantierul naval permite maxim 300 CP pe traversă, conducem un Yamaha de 250 CP, care își face treaba în spate fără reclamații. Cercurile care nu depășesc 1 ¼ lungime a bărcii și un comportament de mers înapoi aproape direct cu cutia de viteze cuplată în sens invers înseamnă manevră agilă în port.
Conducem secțiunile lente cu maxim 1500 rpm (6 kn) pentru a menține valurile generate de barcă suportabile. În timpul acestei călătorii, oamenii care își schimbă locul în barcă au puțină influență asupra traseului și a călcâiului. Decuparea în faza de tranziție de la deplasare la deplasarea în avion este redusă, ceea ce favorizează o bună previziune. Intervalul de alunecare începe la aproximativ 3500 rpm, care se schimbă la alunecare netedă la aproximativ 4000/min (21 kn) și în același timp marchează o deplasare economică. Cu o decupare optimă, motorul se rotește la maxim, ceea ce producătorul permite maxim (6000 rpm), în timp ce măsurăm viteza maximă de 36 de noduri.
În coturile din ce în ce mai înguste, barca se apleacă spre centrul curbei când circulă rapid și se frânează la viteza de planare mai mică. O elice de ventilație termină virajele de 180 °, unde barca, la viteză maximă, alunecă în jurul colțurilor în interiorul a două curbe de lungime a bărcii, fără a se lega sau a agăța cu forțe centrifuge stabile. Este, de asemenea, posibil, fără a gâfâi după aer, dar atunci raza nu trebuie să depășească aproximativ patru lungimi de barcă. Pe traseul de slalom, barca de testare este adusă să se balanseze în siguranță de-a lungul axei sale longitudinale; dacă cârma este ruptă, va urma cu siguranță cursul urmat.
Apa agitată din Golful Gdańsk nu cauzează probleme Galiei; Este normal ca acest lucru să se stropească peste parbrizul Plexiglas ușor prea întunecat atunci când „călărești împotriva vântului și peste valuri”. „Deschis din toate părțile” înseamnă a putea ajunge aproape oriunde. În partea din față trece peste pernele zonei de plajă și pe partea de port, fie peste scările către punte sau bancă. Vis-à-vis, cămara cabinei împiedică intrarea din lateral, deci este mai bine să folosiți „intrarea oficială” din spate.
Cabina de evacuare se scurge în exterior. Doar o pompă de santină electrică, dar nici o pompă de santină manuală, este defectă. Un ochi care trage în față și în spate pe partea portului, patru cleme de ancorare, un dulap de ancorare în vârful arcului cu fitinguri și o scară de baie telescopică pliabilă pe partea de tribord sub un capac sunt standard, la fel ca și iluminatul de navigație european. Faptul că busola și plumbul nu fac parte din standard este inacceptabil pentru o barcă certificată pentru apele de coastă. Zonele care pot fi parcurse sunt prevăzute cu structuri antiderapante, dar mânerele sunt distribuite doar în mod redus. Rama de prindere a discului este bună,