Greutate ideală pentru bicicliștii de curse
Opțiuni teme
Evaluează subiectul
afişa
Greutate ideală pentru bicicliștii de curse
ce greutate ar trebui să aibă în mod ideal un ciclist de curse (nu un sprinter) pentru a nu trage prea multă greutate pe munte sau prea puțin pentru a nu pierde masa musculară?
Ați putea pune întrebarea în mod diferit și puteți lua procentul de grăsime corporală în loc de greutate, dar aceasta ar trebui măsurată în mod regulat și nu toată lumea are scările corespunzătoare.
De fapt, ar trebui să puteți găsi o formulă dependentă de vârstă, similară cu aceasta
numai cu limite mai înguste în funcție de nivel (limite foarte înguste în sus și în jos pentru șoferii TdF, au fost limitate alte limite pentru șoferii A, B, C și hobby, și apoi doar limitele suplimentare ca în calculatorul de mai sus pentru publicul larg.
Problema este că un ciclist mai în vârstă nu poate avea același obiectiv de greutate ca un tânăr de 18 ani. Dar cum găsiți obiectivul de greutate z. B. în vârstă de 40 sau 50 de ani?
Cred că greutatea ideală depinde de atât de mulți factori, dimensiunea corpului, statură etc. Nu vor fi nimic de găsit.
Distribuție ideală a sarcinii pe roți?
Ca și în cazul T3 Bulli 50:50?
Mai degrabă, relația dintre performanță și greutate ar trebui să fie interesantă.
Acest lucru poate fi la un nivel similar cu diferite dimensiuni și greutăți.
Cred în sinea mea că la o vârstă mai matură poți fi destul de mulțumit dacă te afli sub așa-numita „greutate normală” (adică înălțimea corpului în cm minus 100 = kg).
Fie că sunteți cu 5/10/15% sub aceasta poate varia de la o persoană la alta.
Experiența mea este că o greutate corporală foarte mică a mers mână în mână cu doar rezerve mici. Adică Fără ingestie frecventă de alimente, a existat rapid un strat în arbore.
Cu ceva mai multă greutate, rezervele par a fi mult mai tolerante aici.
Cred că raportul putere/greutate va juca în cele din urmă un rol. Și dacă te uiți la bicicliștii normali, atunci este probabil mai ușor să realizezi acest lucru prin pierderea în greutate decât creșterea musculară, motiv pentru care mulți profesioniști par anorexici.
Similar cu săritorii de schi.
Dar există articole care se ocupă de IMC și cât de mare este pentru un ciclist „ideal”, dar nici aici nu există o concluzie „clară”.
Acum sunt departe de a fi „pe deplin antrenat”, dar acum doi ani bine părea „diferit” și aveam 61 kg la 1,73, adică în jurul unui IMC de aproximativ 20,5. Am condus clasificarea montană pe Feldberg cu puțin sub 4,5W/kg (FTP în funcție de computer, apoi puțin sub 4W/kg). Acesta nu este ciocanul de sus, dar suficient pentru șoferii de după lucru pur. În grupul meu de ciclism, cel puțin nimeni nu a crescut mai repede, de asemenea, nimeni altcineva nu l-am întâlnit personal.
În cele din urmă, nu ajută pe dreapta, pentru că pot să rămân acolo sus, dar ceilalți fac un ritm real și apoi mă înșir în flux.
Cred că dacă aș putea „imagina” asta, atunci cu 2-3 kg mai mult cu același raport (puțină mai mare) putere-greutate ar fi destul de bun pentru mine. rapid pe munte, competitiv pe plat.
Realitatea actualizată: departe de aceasta.
Nu? Greutatea mea este aceeași ca acum 25 de ani când aveam 18 ani.
Răspunsul este unul personal. Toată lumea are o gamă diferită de IMC optim, în care performanța în greutate este cea mai benefică. Opriți-vă după dispoziție.
Greutatea este relativă, sunt mai mult grea, dar scap de dureri de foame !
Cum ești antrenat, cum este tehnica ta de conducere, ce vrei să obții .
Mulți factori trebuie să se unească pentru o performanță bună !
Coborâre în siguranță
Nu? Greutatea mea este aceeași ca acum 25 de ani când aveam 18 ani.
Răspunsul este unul personal. Toată lumea are o gamă diferită de IMC optim, în care performanța la greutate este cea mai benefică. Opriți-vă după dispoziție.
Greutatea mea a fost, de asemenea, constantă de zeci de ani. Iarna cu aproximativ 2 până la 3 kilograme mai mult decât vara, dar practic nu poate fi schimbat.
În Schleswig-Holstein, Bungsberg este cel mai înalt munte la 168m deasupra nivelului mării.
De fapt, este suficient să luați puțin impuls în prealabil și să vă rostogoliți cu el.
Greutatea nu contează pe o întindere plană, dar în jos aveți avantaje, dar în sus este vorba de greutate.
Întrebarea este mai degrabă cât de subțire are sens pentru cineva care conduce pentru distracție și nu semi sau chiar profesional.
1+
Asta este ceea ce contează pentru noi Luschen.
Dacă puneți „performanță” în fața ultimului cuvânt, este pe jumătate adevărat.
Evident, cineva caută din nou formula mondială.
Doar comparați dimensiunile corpului și greutățile tipurilor de șoferi ale căror calități ați dori să aveți.
Și apoi trece un Indurain și casa cărților se prăbușește.
Schimbat de DaPhreak (25 ianuarie 2020 la 15:52)
Dacă puneți „performanță” în fața ultimului cuvânt, este pe jumătate adevărat.
Evident, cineva caută din nou formula mondială.
Doar comparați dimensiunile corpului și greutățile tipurilor de șoferi ale căror calități ați dori să aveți.
Și apoi trece un Indurain și casa cărților se prăbușește.
Gata, dar nu o găsești în lumea normală.
În plus, un Greipel trece pe lângă tine sâmbătă dimineață și arată ce ești pentru un Lusche chiar și cu 6%.
Sau cunoștința de aceeași dimensiune, dar care este cu 20 kg mai ușoară.
Asta e gunoi. Greutatea la bătrânețe este o chestiune de antrenament, nutriție și auto-disciplină. Când aveam 18 ani, aveam 82 kg și aveam un KFA de aproximativ 20%. Acum au trecut 30 de ani. Acum cântăresc 72 kg și am un KFA de 8%.
Schimbat de magic_biker (25.01.2020 la 16:23)
Ar fi interesant cât de repede ați fi cu o greutate puțin mai mică? Ați experimentat deja antrenamentul pentru o greutate mai mică?
Tipul de șofer al metabolismului testosteronului are un moment deosebit de dificil aici, deoarece el acumulează o mulțime de masă musculară, așezat pe canapea. Ceea ce este dificil aici este că nu mai este vorba despre grăsime (care poate fi văzută bine și recunoscută ca inutilă), ci mai degrabă despre mușchii care pot fi deja definiți și fără „umplutură”, dar totuși inutile pentru performanța continuă în „sine” -auto-transport "peste o oră și mai mult.
În caz contrar, sunt de acord cu difuzoarele anterioare că greutatea optimă diferă de la șofer la șofer.
Pe de o parte, acest lucru are motive genetice (de tip metabolic, etc.), pe de altă parte, scopul joacă, de asemenea, un rol. În plus față de sprint, există și condus pe munte și probe de timp. În timpul contrar, optimul este puțin mai mare (legea pătratului cubic). Este chiar mai puțin flagrant pentru alergători. Alergarea este ca și cum ai urca un munte tot timpul: rezistența la aer ocupă locul din spate și contează doar wați/kg.
Dacă doriți să identificați greutatea individual, trebuie să vedeți cât de departe puteți merge cu greutatea (și cu ea aportul de alimente) fără a afecta capacitatea de regenerare. Pentru o performanță ridicată aveți nevoie de o regenerare bună, astfel încât să vă puteți antrena suficient de des și suficient de greu. Dacă îți dai seama că durează mai mult pentru a obține performanța binecunoscută, atunci ai mers prea departe.
Dar este cu siguranță mai puțin decât mai multă mâncare. Este mai probabil să îți fie foame din nou și din nou decât să mănânci din nou și din nou până când te simți sătul. Profesioniștii arată clar că optimul în ciclism este mai jos. Când vedeți cât de puțină masă musculară și câtă putere continuă pedalează profesioniștii (contrar timp), atunci știți cât de puțin mușchi aveți nevoie pentru propriul dvs. "popping" 3. 3.5. 4. 4,5 wați/kg are nevoie.
Deci, deviza este să o încercați. Este, de asemenea, despre bunăstarea generală și, de asemenea, despre bucurarea mâncării și a altor activități.
Nu pot încerca foarte mult în jos, datorită designului, cu greu construiesc mușchi, astfel încât să pot începe ceva ce trebuie să sprint mult și greu. Ceea ce este prea mult pentru mine devine imediat grăsime abdominală, așa că am un indicator simplu pentru echilibrul energetic care mă menține chiar deasupra greutății mele optime.