Greutatea trenurilor
Greutatea trenurilor.
Greutatea trenurilor.
Mesaj de ecolami »31 Dec 2014, 10:05
Re: Greutatea trenurilor.
Mesaj de ecolami »05 ianuarie 2015, 16:01
Buna ziua,
Am găsit în cele din urmă câteva indicații pentru a compara autobuzele, tramvaiul pe anvelope, tramvaiul pe calea ferată și TER.
Am calculat raportul de greutate PTAC pe numărul de pasageri, exprimă greutatea necesară a „resturilor” pentru a se deplasa pentru un pasager. Am folosit întotdeauna numărul maxim de pasageri indicat.
Este informativ!
Vagoanele de transport urban au un raport de 172 la 164 kg/pasager
tramvaiele pe anvelope sau pe șine au un raport între 196 și 229 kg/pasager
TER antrenează un raport între 681 și 886 kg/pasager
În mod clar, trenurile necesită mai multă energie, deoarece greutatea lor este între 3 și 4 ori mai grea. Deoarece există și alți parametri care intră în joc (viteză, aerodinamică, pierderi de rulare.) Nu ne putem limita la greutate, dar în orice caz trenul va consuma mai multă energie.
Afirmarea că este necesar să se dezvolte transportul public pe calea ferată nu este, așadar, o soluție ecologică, așa cum ni se spune în mod repetat.
Cei care funcționează cu motorină sunt cei mai răi din punct de vedere al consumului de combustibil irosit. Pentru electricitate, răspunsul depinde de sursa curentului (în R, termic, nuclear, hidroelectric)
Re: Greutatea trenurilor.
Mesaj de darrigan »05 ianuarie 2015, ora 18:20
Cred că trenul devine avantajos atunci când vine vorba de transportul containerelor de mărfuri.
De exemplu, ați găsit greutatea unui vagon care transporta grâu sau benzină? Ce ar da asta ca un raport ?
Raportul kg/pasager este foarte ridicat la oameni, cu excepția cazului în care optimizați spațiul de ocupare al pasagerilor, așa că acolo ...
Re: Greutatea trenurilor.
Mesaj de chatelot16 »02 martie 2015, ora 22:41
vagoanele trebuie să fie foarte solide pentru a face trenuri foarte lungi: este necesar ca primul vagon din spatele locomotivei să susțină tot ceea ce se află în spate: nu numai pentru o chestiune de rezistență, ci și pentru a nu deraia în curbe
această greutate ridicată este acceptabilă din cauza forței reduse de rulare a roților de fier. dar ar fi posibil ca trenul să fie mult mai economic optimizat pentru un număr redus de vagoane, fără a renunța la posibilitatea de a face trenuri lungi prin conducerea mai multor trenuri