HJ61 Problemă inactivă la decelerarea arhivelor - forum 4x4
Ați găsit soluția la problema dvs. ?
Ne puteți anunța
Bună, am aceeași problemă pe BJ 70: plângeți:
Dacă cineva are informații .
care membrană?
pompa lui 60 este echipată cu un regulator pneumatic, deci o membrană cuplată la tija de curgere (rack). pe 61 regulatorul este mecanic, deci nu există membrană.
pe de altă parte, s-ar putea ca acesta să fie purtat și că aceasta este preocuparea ta.
vorbesc cu Marianne, mi se pare că a avut o problemă de acest fel pe 61 și că mecanicul ei a refăcut regulatorul.
diafragma de pe pompa lui 61 este cea a LDA, care reglează debitul motorinei în funcție de presiune, iar acest lucru nu are nicio legătură cu cvasi de blocare.
a + stef
Phew, sunt liniștit că am amestecat totul, pentru că primesc coadă de măgar la pompe:
: Pentru cvasi blocare, coboară la 400 de turații la ieșirea de pe autostradă și la ralanti la cald la 650 de turații/min. Am redeschis capota în această seară pentru a afla și vibrațiile au făcut ca acest șurub de oprire, cel puțin piulița să fie slăbită, iar restul le puteți ghici. Așadar, strângerea și reglarea la 800 rpm, a început din nou ca la 14; o))) până când data viitoare voi pune niște blocare a firelor pe mizerie, nu va dura mult.:idee:
Oliv '
Puneți niște fir de piuliță, este mai fiabil!
Salut Autobuze.:Buna ziua:
Am și eu aceste simptome, dar vara aceea și chiar mai rău dacă aerul condiționat este pornit.
Mi se pare că mersul normal este în jur de 650 RPM.
Setarea la 7/800 ar trebui să ajute, dar nu să elimine sursa problemei. cu excepția cazului în care, pe măsură ce îmbătrânim, motoarele noastre nu mai au cuplul de odinioară.
Pentru cei care au aer condiționat, există o reglare care aparent ar fi folosită pentru a o reduce dacă viteza scade prea mică (vezi pagina CL35 din manualul șasiului, un potențiometru simplu pe amplificator, accesibil din habitaclu)
Setarea trebuie să fie: aerul condiționat se oprește sub 700 de ture.
Dar, deocamdată, nu găsesc acest blestem scd pe diagramă (supapa de comandă a acceleratorului pentru aer condiționat) pentru a determina dacă senzorul de temperatură va controla SCD, ceea ce va crește ralanti, permițând astfel compresorului să pornească sau sonda T ° controlează amplificatorul, care pe o parte controlează SCD (creșterea vitezei) și pe cealaltă activează compresorul. setarea menționată mai sus fiind doar un „anti-stand de securitate din cauza aerului condiționat”
Deocamdată urmez doar în stadiul de reflecție, dar va trebui să mă arunc în această mică problemă.: D
PS: Îmi place și problema cu regulatorul ca posibilă cauză
când ți se întâmplă asta, observi în același timp o ușoară scădere a puterii, ceva mai aerisită?
Un pic mai înfășurat: grr:. tot ceea ce.: viteza: .
un pic mai puțin plin de viață pe de altă parte da: lol: lol:
mai serios, da, mi se pare, dar nu aș putea spune destul, deoarece sunt zile în care am avut și eu acest sentiment, dar fără simptomele care ne interesează aici.
aveți o mișcare lentă diferită când este cald?
Nu cred prea mult pentru mine. mi se pare că rămâne la 650/700, (cu excepția frigului unde este în mod normal la 950)
pista furtunului nu vi se pare plauzibilă?
Recunosc că prefer cel al regulatorului, cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că kilometrajul (deci uzura mecanică) nu este punctul comun. Acum 2 ani nu am avut mi se pare când depășisem deja 400.000.