Honda MSX 125; Moto-Station
În 2013, Honda intenționează să reinventeze miticul Dax cu noul MSX 125. Am testat această motocicletă foarte mică, destinată utilizării urbane total distractive. O jucărie mare care ar putea atrage o clientelă mare, de la începători la modă până la utilizatori de rulote ...
Indiferent de sticlă, atâta timp cât sunteți în stare de ebrietate ... Pentru a vă distra pe două roți, nu este întotdeauna util să aveți trei cai putere sau o foaie tehnică demnă de un avion stealth. Dimpotrivă, noua Honda MSX 125 este dezbrăcată, simplă și ușoară pentru a fi cât mai plăcută și distractivă.
În tradiția Honda Monkey, Dax sau ZB, mini motociclete dedicate conducerii în oraș sau pe distanțe scurte, MSX 125 are loc pe o piață de 125 cm3, care are mult mai multe motociclete utilitare decât vehiculele de agrement. Aici, Honda încearcă să unească cele două genuri prin învierea unui mit pe două roți: Dax !
Modern pentru tabloul de bord
MSX pentru „Mini Street X-treme”: totul este spus, sau aproape. Primul contact vizual nu este banal: Honda MSX 125 este mică! 1760 mm lungime, ampatament 1200 mm, înălțime șa 765 mm și 103 kg toate faptele verificate pe scara noastră! Măsurători care par cu adevărat ridicole, în timp ce majoritatea scuterelor GT devin din ce în ce mai mari și mai grele. Gândește-te: un Yamaha X-Max 125 are 775 mm înălțime șa și 159 kg toate pline ...
Cu siguranță, dacă Honda MSX 125 este fidel spiritului iconic Dax, nu arată deloc. Are o linie modernă, cu o carcasă destul de riguros asamblată și perfect actualizată, precum farul foarte îngrijit cu obiectivul său de poziție albastru. Tabloul de bord este, de asemenea, la modă, cu un afișaj digital. Cu acest aspect de jucărie, tot ce ne dorim este să ne urcăm pe el și să ieșim la plimbare !
De fapt, cu o astfel de statură, MSX nu este nici măcar intimidant. De la 1,60 m, este posibil să puneți ambele picioare plate pe sol și să ridicați 103 kg complet încărcate de cârjă este o formalitate. Presiunea asupra motorului de pornire și micul cilindru în 4 timpi utilizate în sute de mii de vehicule utilitare Honda pufnesc. Discret, nu va trezi vecinii în miezul nopții.
Să rămâi calm? Imposibil !
Comenzile (ambreiajul și selectorul) fiind manevrate cu ușurință, prinderea este o formalitate. Este, de asemenea, adevărat că mersul pe o astfel de mașină ușoară face posibilă depășirea multor situații „periculoase”, cum ar fi o cârjă proastă sau un picior alunecos pe un trotuar oprit. Un alt punct forte în utilizarea urbană: o rază de viraj demnă de cele mai bune scutere de curierat! Honda MSX își ține drumul cu o ușurință remarcabilă, iar interacțiunea devine aproape un joc.
Cu toate acestea, călăreții mai înalți vor trebui să facă un pas înapoi în șa, pentru a nu risca să se termine cu genunchii în ghidon, dar vă puteți obișnui repede. De asemenea, aveți grijă, la bordul Honda MSX 125, sunteți cu adevărat la înălțime cu barele de protecție ale marilor 4 × 4 și ale altor SUV-uri la modă și este posibil să fiți mai puțin vizibil în trafic.
Faptul rămâne că, foarte, foarte repede, dorința de a juca te cucerește: este imposibil să rămâi înțelept pe ghidonul Honda MSX 125! Salturi pe trotuar, începuturi de vârtej, ședințe de derapaj, tot ce vrem să facem este să ne distrăm, mai ales că sentimentul de control oferit de greutatea redusă vă invită să sfidați gravitația, precum și ergonomia naturală cu un ghidon. Roțile mici de 12 inci încălțate cu cauciuc V - altfel aderență foarte bună - exacerbează agilitatea, uneori până la punctul de a genera o ușoară estompare la unghi.
10 cai suficient de bine
Dacă Honda a ales să-și asambleze MSX 125 în Thailanda pentru o chestiune de costuri de producție, gigantul japonez nu și-a neglijat calul de hobby: siguranța. Prin urmare, găsim două discuri de frână și etrierele Nissin fabricate în Japonia, eficiente chiar dacă dozajul lor este puțin pornit/oprit.