Honda reset vs faq
Astăzi am continuat fitness-ul B16A1-ului meu, aveam un cod de eroare pe ECU (senzor pap n ° 7)
După ce am analizat conexiunile și starea firelor senzorului, am resetat ECU-ul așa cum mi-a recomandat atelierul, așa că am profitat de ocazie pentru a testa procedura de resetare a ECU, așa cum este descris în manual:
"scoateți siguranța HAZARD din cutia de siguranțe principală timp de 10 secunde pentru a reseta ECU"
Deci trankil îmi deschid cutia de siguranțe sub capotă Întorc siguranța de siguranță, mă uit la furtunurile mele în timp ce aștept și 20 de secunde mai târziu am pus siguranța la loc.
Am pus din nou contactul și codul de eroare magic pe ECU, care a fost, prin urmare, resetat fără a fi nevoie să încălzesc moara și toate hoopla .
Deoarece codul meu de eroare se referea la senzorul meu pap, am atins imediat acceleratorul (bine da, a trebuit să testez senzorul pap) și codul meu de eroare nu a revenit.
Aici nu știu de unde vine procedura de încălzire, deconectați bateria timp de 10 minute și lăsați-o să funcționeze fără să atingeți acceleratorul timp de 10 minute. dar nu a menționat-o nicăieri în manualul atelierului, așa că din punctul meu de vedere pare complet fals
acest detaliu al procedurii nu este acolo pentru a elimina codurile din memorie (deoarece în cazul dvs. a fost un cod în memorie, nu mai aveți problema, dar codul era încă acolo)
aceste detalii există, astfel încât calculatorul să poată prelua alte informații, de exemplu prin schimbarea altitudinii, motorul poate funcționa mai puțin și, după o resetare a ECU, funcționează mai bine.
Procedura se mai numește RE-LEARN și se află și în Mitchell Repair și mi se pare că sunt 10 minute.
Deci, aparent, ar exista două lucruri:
- ștergeți codul de memorie, prin urmare, resetați: 10 secunde
- idem + reînvățare: 10 minute.
dj_spark a scris: Procedura se mai numește RE-LEARN și se află și în Reparația Mitchell și sunt 10 minute, cred că.
Deci, aparent, ar exista două lucruri:
- ștergeți codul de memorie, prin urmare, resetați: 10 secunde
- idem + reînvățare: 10 minute.
Povestea asta cu reînvățarea nu-mi vine să cred (mai ales pe cele 92 de ECU-uri anterioare!).
ECU are o EPROM și o memorie RAM.
EPROM este programul de calculator, este o memorie numai în citire: total, absolut, imposibil de rescris informații noi în ea. Dar asta ar trebui să facă ECU, dacă urmăm logica RE-LEARN.
RAM-ul este chiar mai rău, este bineînțeles posibil să scrieți în el, care este folosit pentru asta, cu excepția faptului că de îndată ce unitatea este mai alimentată, POUF nimic mai mult !
Singura posibilitate pentru un ECU de a scrie informații care ar rămâne ar fi să aibă un Flash Rom! Numai că există o altă problemă. Flash Roms există doar de câțiva ani .
Pentru mine, scoaterea siguranței pentru câteva secunde rămâne singura manipulare care servește unui scop. (Ștergeți memoria RAM în acest caz).
icedfluid, știu că lucrați la subiect, dar datorită faptului că mașina este întotdeauna pornită chiar și cu contactul oprit, nu poate păstra memoria ?
Dacă deconectăm bateria sau ECU-ul, acesta este cu siguranță volatil, dar nu trebuie să fie imediat, trebuie să existe un curent stocat (condo?) Care îl alimentează puțin și când sursa este goală, memoria este ștearsă, deci obligatorie reînvățați.
Pentru a compara, să ne imaginăm ceasul camerelor noastre video vechi bune: atâta timp cât este conectat, își amintește timpul, chiar și atunci când este oprit. Dacă vă deconectați și reconectați imediat, unii păstrează memoria, alții nu. Și dacă îl deconectați mai mult timp: este mort EXCEPȚIE dacă există un sistem de rezervă pentru baterie.
Pentru a lucra în electronică, știu că memoria RAM se resetează singură atunci când întrerupem sursa de alimentare: acum, așa cum spun icedfluid și dj_spark, dacă această sursă de alimentare de memorie este „securizată” de un sistem de baterii capa sau de rezervă, (pentru a nu pierde toate datele în cazul unei micro-tăieri a bateriei), ei bine, acest „rezervor” de energie trebuie să fie gol, de aceea așteptați odată ce siguranța este îndepărtată.
-> Acum, pentru cele zece minute rămase pentru a rula, am observat personal că turația motorului scădea pentru a se stabiliza în trepte și că, după aproximativ 6 minute, am putut auzi mai multe variații de viteză. Deci 10 minute este poate bcp! poate fi o marjă de siguranță !?
De fapt, există două jetoane; o memorie numai în citire (ROM - numai în citire - care nu poate fi ștearsă) care conține programul de computer, harta etc. (această memorie poate fi inclusă în µpross a ECU!). Și există memoria cu acces aleatoriu (RAM - care poate - să fie ștearsă și rescrisă printr-o resertare etc.) în care datele caracteristice sunt stocate în funcție de sistemul de evacuare admi și de toți ceilalți parametri luați în considerare de ECU !
-> Dacă este resetată, memoria RAM este ștearsă, iar programul rescrie aceste date când sistemul este reactivat și completează toate datele dacă este lăsat să funcționeze timp de 10 minute (nivel de ralanti etc.) și aceste date sunt stabilite din prog. . principal scris în ROM.
=> Acesta este modul în care îl văd și nu văd prea multe alte soluții, unde atunci nu ar exista un mare interes (din punct de vedere electronic și mecanic) pentru un astfel de sistem !