Ideile producătorilor de aeronave Avioane noi pentru mai mulți pasageri - WiWo
Conduse de creșterea costurilor cu combustibilul și de concurența dură, companiile aeriene prescriu o dietă radicală de greutate pentru avioanele lor. Scaunele de șa și bagajele de mână care economisesc spațiu în fuzelaj sunt planificate.
14.07.2014 | Actualizare: 14.07.2014 - 07:23 | | de Andreas Macho și Thomas Kuhn
Companiile aeriene încearcă să lucreze din ce în ce mai eficient. Avioanele mai ușoare și Premium Economy Class ar trebui să vă ajute
Sursa: Reuters
Este 24 iunie, la zece kilometri deasupra Atlanticului, când pasagerii zborului BA 189 sunt martori la un fenomen ciudat: dintr-o dată, încep patru pasageri de pe British Airways Boeing 787, care zboară de la Londra la New York în această marți seară. pentru a lumina discretele pături de călătorie gri din interior spre exterior. Uneori strălucesc albăstrui, alteori strălucesc roșu.
Frank van der Post explică destul de spectaculos ceea ce îi face pe călătorii îngrijorați să creadă în extratereștri sau în efectele secundare necunoscute ale radiației cosmice: „Acesta este un test pentru a vizualiza cât de confortabili sunt pasagerii noștri”, spune șeful departamentului de experiență pentru clienți de la compania aeriană britanică.
Acest lucru este posibil datorită senzorilor din bandele de cap pe care subiecții de testare îi poartă în clasa I, Business și Economy. Experții BA îl folosesc pentru a măsura undele cerebrale și derivă din cât de relaxați sunt pasagerii. „Pături de fericire” este ceea ce olandezul numește țesăturile inteligente din serviciile britanice, care în viitor vor face vizibile în mod regulat dispozițiile pasagerilor.
Dacă starea de spirit este potrivită, electronica face ca fibrele de sticlă țesute în țesătură să lumineze în albastru. Dacă, pe de altă parte, există găuri de aer sau personal de serviciu ursuz care provoacă nemulțumire sau dacă persoana din față mătură spătarul scaunului pe rotunjiturile celor din spate, tavanul va străluci roșu.
Cum vor companiile aeriene să-și facă avioanele mai ușoare
Divertisment in timpul zborului
Dacă pasagerii accesează filme și informații de pe tabletele lor private, monitorul scaunului poate fi omis. Acest lucru economisește până la 250 de kilograme, în funcție de avion.
Lumina și ventilația
Materialul compozit și LED-ul în loc de lămpile cu economie de energie economisesc până la 40% din greutate comparativ cu tehnologia veche.
Sali de spectacol
Pentru a găzdui mai multe rânduri de scaune, companiile aeriene instalează toalete înguste și bucătării în avioanele lor.
Mobilier pentru cabină
Pardoselile sintetice mai ușoare de 20 kg, în loc de covoare țesute, economisesc companiilor aeriene sute de mii de euro pe an cu avioane precum A330.
serviciu
Cărucioarele noi cântăresc cu opt kilograme mai puțin fiecare. Jeturile pe distanțe lungi decolează cu aproape 200 de kilograme mai ușor.
Scaune ultralegere
Scaunele cu perne mai subțiri permit așezarea mai strânsă și sunt cu aproximativ o treime mai ușoare. Acest lucru economisește mai mult de jumătate de tonă de greutate pe avion.
bucătărie
Bucătăriile mai compacte creează spațiu pentru mai multe locuri. Umplerea optimizată pe traseu a rezervoarelor de apă reduce sarcina lichidului cu o medie de 40%.
Economie premium
Clasa între afaceri și economie oferă pasagerilor mai mult spațiu, dar este cu până la 20 la sută mai profitabilă pentru companiile aeriene.
„Dacă luminozitatea din cabină este corectă, când este momentul optim pentru a mânca sau cât de mulțumiți sunt subiecții de testare cu locul lor, asta este ceea ce vrem să investigăm cu păturile norocoase”, spune van der Post. În viitor, efectele neobișnuite de iluminare ar trebui, prin urmare, să uimească în mod regulat pasagerii de pe zborurile operate de compania aeriană britanică.
Ceea ce îl determină pe managerul BA este în prezent preocupat de întreaga industrie a aviației. Când companiile aeriene și producătorii de aeronave se întâlnesc în apropiere de Londra pentru Farnborough Airshow începând de luni, un conflict de obiective va determina numeroase discuții: companiile aeriene vor să transporte cât mai mulți pasageri posibil în avioanele lor cât mai profitabil posibil, dar în același timp nu vor clienți cu scaune prea înguste sau frugale Sperie serviciul.
Aproape orice este permis
Deoarece în situația strânsă dintre creșterea prețurilor la combustibil, impozite mai mari și taxe aeroportuare, precum și un război dur al prețurilor, industria aviatică exercită o optimizare continuă a veniturilor. Acest lucru nu se reflectă numai în programele de economii noi, cum ar fi cele discutate în prezent la Lufthansa.
Cele mai mari șantiere de construcție din Lufthansa
Mai presus de toate, designerii și proiectanții de cabine de la companiile aeriene și producătorii de aeronave au prescris o dietă radicală deasupra norilor: sunt zgârciți cu fiecare milimetru de spațiu și fiecare gram de greutate. Deoarece cu cât avioanele transportă mai mulți pasageri și mașinile sunt mai ușoare, cu atât este mai mare rentabilitatea.
Aproape orice este permis în programul de economii. Cu excepția intervențiilor în proiectarea aeronavei în sine - deoarece acestea necesită aprobarea autorităților de acordare a licențelor. Și este cel puțin la fel de inacceptabil „faptul că clienții observă programul de economii”, spune Arend Wedekind, manager de vânzări pentru cabină la furnizorul de aeronave Diehl Aircabin de la Laupheim din Württemberg. În mod ideal, configurarea jeturilor ar fi mai ușoară, ar oferi mai multă comoditate și ar fi totuși mai eficientă de fabricat. „Nu este doar pătratul cercului, ci triunghiul diavolului, ca să spunem așa”, spune Wedekind.
De fapt, nu există niciun detaliu de echipament în avioanele moderne pe care companiile aeriene nu le verifică pentru necesitate. „Obținem în mod regulat un jet din flota noastră pentru o verificare completă, eliminăm totul și ne întrebăm pentru fiecare componentă dacă poate fi înlocuită cu ceva mai ușor sau dacă poate fi complet eliminată”, spune Felix Genze.
Economistul în vârstă de 34 de ani este ceva asemănător antrenorului de top de la Air Berlin, care geme și sub presiunea extremă a costurilor. Dar Genze nu antrenează echipaje, ci mașini. Din motive întemeiate: „Calculat aproximativ, fiecare kilogram de greutate pe care îl slăbim economisește flotei cu 14.000 de euro în costuri de operare pe parcursul anului.” Însoțitorii de zbor rulează acum alimente și băuturi prin cabină cu noi cărucioare ușoare, fiecare cu opt kilograme mai ușoare decât modelul standard.
Sună puțin, dar kerosenul salvat în flotă pe parcursul anului este suficient pentru a zbura un Airbus A330 de 20 de ori de la Düsseldorf la New York. Deoarece Genze umple rezervoarele de apă ale avioanelor doar atât cât se folosește în mod normal pentru gătit, spălat și clătit apa pe ruta respectivă (plus o pernă de siguranță), avioanele decolează în medie cu 280 de kilograme mai ușor.
Înlocuirea covoarelor tradiționale cu un plastic multistrat scutește avionul de alte 20 de kilograme. Și pentru că acum pasagerii selectează reviste și ziare la poartă în loc de avion, consumul de kerosen scade cu încă 320 de tone de combustibil pe an - sau echivalentul a peste un sfert de milion de euro.
Cea mai eficientă măsură de economisire a costurilor - în afară de conversia motoarelor - este înlocuirea scaunelor. La Airbus, de exemplu, scaunele economice standard cântăreau încă între 15 și 17 kilograme în urmă cu cinci ani. Astăzi este doar zece kilograme. Air Berlin a avut chiar și avioanele sale A330 modernizate cu scaune ultra-ușoare care cântăresc doar 8,9 kilograme. Acest lucru economisește mai mult de jumătate de tonă de greutate pe avion - și, extrapolat la an și flotă, peste 900 de tone de combustibil sau 700.000 de euro.
În același timp, designerii au mutat raftul pentru reviste și planuri de urgență în spatele tetierei. Au acoperit scaunele cu o pernă mai tare și mai subțire. În acest fel, mobilierul mai subțire poate fi mutat împreună fără ca simțul spațiului pasagerilor să sufere în mod vizibil. Deoarece scaunele sunt puțin mai ridicate, poziția umărului se apropie de cea mai lată parte a fuselajului avionului, ceea ce aduce mai multă distanță față de vecin. Lufthansa a adoptat o abordare similară atunci când și-a convertit aeronava în locuri noi.
Aceasta este arta, spune expertul Diehl Wedekind: „Pentru a reduce spațiul fără ca călătorul să observe.” În cele din urmă, ceea ce contează este posibilitatea de a încăpea încă un rând de scaune pe avion. Doar atunci câștigul în spațiu va crește și profitabilitatea, subliniază Wedekind: „Altfel totul este doar o viață frumoasă”.
Mai mult spațiu prin trucuri psihologice
Industria folosește un truc psihologic aici. „Genunchii, bazinul, coatele și umerii sunt puncte critice”, spune Kevin Keniston, manager responsabil pentru confortul pasagerilor la Airbus. Prin urmare, producătorul schimbă acum proporțiile în clasa Eco. Așadar, distanța până în față se micșorează cu câțiva centimetri. În același timp, însă, pasagerii călătoresc acum pe fotolii cu lățimea de aproximativ 46 de centimetri în loc de 43 de centimetri. Acest lucru duce la un efect uimitor: „Deoarece pasagerul are mai mult joc în bazin, cot și umăr, nici măcar nu observă distanța mai mică la genunchi”, este convins managerul Airbus Keniston.
Dar, pentru că acest lucru nu este întotdeauna suficient pentru a se potrivi cu încă un rând de scaune, echipamentele de cabină, cum ar fi managerul Diehl Wedekind, abordează și restul cabinei: „Mai ales pe zborurile pe distanțe scurte și medii, de exemplu, toaletele sau zonele de bucătărie pot fi ușor mai mici, fără probleme”.
Tot mai multe companii aeriene folosesc spațiul suplimentar nu numai pentru locuri mai înguste, ci și pentru locuri diferite. Pe traseele pe distanțe lungi, întregul aspect al cabinei se modifică, determinat de presiunea costurilor și de schimbarea comportamentului rezervării. În timp ce din ce în ce mai puțini clienți de afaceri mai au voie să călătorească pentru afaceri, mulți călători privați sunt, de asemenea, dispuși să plătească mai mult pentru mai mult spațiu și confort.
De aceea First Class și părți ale Business Class cedează din ce în ce mai mult loc unei noi clase numite Premium Economy pe rutele pe distanțe lungi. Acest lucru răspunde la întrebarea existențială foarte pragmatic dacă și cu ce preț se poate cumpăra fericirea: pentru o taxă de 75 până la 95 la sută suplimentară la rata standard a economiei, dar doar aproximativ o treime din prețul afacerii, conform calculelor efectuate de portalul de comparație seatguru.com. Dar există mai mult spațiu pentru picioare și pelvini, mai ales mâncare mai bună, un program de divertisment mai extins și mai multe alocații pentru bagaje (vezi galeria de text scurtă).
Aceasta este ceea ce oferă clasa economică premium pentru diferite companii aeriene
Economie standard cu Air Berlin
Distanța scaunului: 74-76 cm
Lățimea scaunului: 43-45 cm
Înclinarea scaunului¹: n/a.
Alte facilități: selecție standard
Bagaje: O singură piesă cântărind 23 kg
¹180 grade = orizontală
Economie standard la Lufthansa
Distanța scaunului: 76-81 cm
Lățimea scaunului: 445 cm
Înclinarea scaunului¹: n/a.
Alte facilități suplimentare: selecție standard
Bagaje: O singură piesă cântărind 23 kg
¹180 grade = orizontală
Economie standard la Germanwings
Distanța scaunului: 76 cm
Lățimea scaunului: 46 cm
Înclinarea scaunului¹: n/a.
Alte facilități: selecție standard
Bagaje: o bucată de 23 kg²
¹180 grade = orizontală
² Din tarif inteligent
Economie premium cu Air France
Distanța scaunului: 89-92 cm
Lățimea scaunului: 44 cm
Înclinarea scaunului¹: 123 grade
Alte facilități: priză pe scaun, zonă separată a cabinei, suport pentru picioare/picioare, tetiere flexibile, program individual de divertisment
Bagaje: creșterea volumului de bagaje
¹180 grade = orizontală
British Airways Premium Economy
Distanța scaunului: 96 cm
Lățimea scaunului: 47 cm
Înclinarea scaunului¹: 110 grade
Alte facilități: priză pe scaun, tetiere flexibile, program individual de divertisment
Bagaje: creșterea volumului de bagaje
¹180 grade = orizontală
Economie premium la Germanwings
Distanța scaunului: 81 cm
Lățimea scaunului: 46 cm
Înclinarea scaunului¹: n/a.
Alte facilități: scaun adiacent gratuit, portbagaj rezervat, alegere gratuită a vaselor, parțial Acces la lounge
Bagaje: indemnizație dublă pentru bagaje
¹180 grade = orizontală
Economie premium la KLM
Distanța scaunului: 84 cm
Lățimea scaunului: 45 cm
Înclinarea scaunului¹: 120-126 grade
Alte facilități: zona cabinei în fața scaunelor economice
Bagaje: standard
¹180 grade = orizontală
Economie premium la SAS
Distanța scaunului: 96 cm
Lățimea scaunului: 47 cm
Înclinarea scaunului¹: 112 grade
Alte dotări suplimentare: priză pe scaun, zonă separată a cabinei, tetiere flexibile, program individual de divertisment, meniu cu mai multe cursuri, check-in de afaceri
Bagaje: standard
¹180 grade = orizontală
Premium Economy la Lufthansa (de la sfârșitul anului 2014)
Distanța scaunului: 97 cm
Lățimea scaunului: 48 cm
Înclinarea scaunului¹: 130 de grade
Alte elemente suplimentare: priză pe scaun, cotieră centrală, tetiere/tetiere, tetiere flexibile, program individual de divertisment, selecție de meniu
Bagaje: indemnizație dublă pentru bagaje
¹180 grade = orizontală
Sursa: Airlines, seatguru.com, seatpith.com, airlinetest.com, vornesitzen.de
La sfârșitul acestui an, Lufthansa își va lansa și propria Premium Economy. Oferă cu 30 la sută mai multă distanță față de persoana din față și, pe lângă un scaun mai larg cu zece la sută, și cotiere centrale mai mari. Deși acest lucru ocupă spațiu, ar trebui totuși să dea roade pentru compania aeriană: pe de o parte, cifra de afaceri pe centimetru pătrat de spațiu la bord - cel mai important factor de rentabilitate al unei companii aeriene - este în medie cu până la 20 la sută mai mare decât în celelalte clase, datorită biletelor mai scumpe. Pe de altă parte, noile scaune economisesc o greutate semnificativă. Deși sunt mai mari decât scaunele standard, sunt mai ușor decât fotoliile din clasa business, care sunt din ce în ce mai grele datorită numeroaselor compartimente și electronice.
Dieta cu greutatea este susținută și de utilizarea de materiale compozite sau diode emițătoare de lumină în loc de tuburi fluorescente clasice și lămpi de economisire a energiei din interiorul aeronavei. Tevile de aerisire nou proiectate în tavan și placarea pereților sunt „cu aproape 40% mai ușoare” în comparație cu instalațiile anterioare, spune directorul Diehl Wedekind.
Divertisment direct pe tabletă
De asemenea, în secret, radioul WLAN înlocuiește cablajul tradițional al tehnologiei de divertisment de pe scaune. În viitor, afișajele își vor primi programele wireless, o conexiune simplă de alimentare este suficientă. Iar tehnologia le permite pasagerilor să apeleze ofertele de divertisment direct de pe tabletele sau smartphone-urile lor.
Noua clasă premium Economy Lufthansa
Odată cu renovarea în curs de desfășurare a 20 de Airbus A321, Lufthansa a decis să renunțe la instalarea sistemelor de divertisment convenționale la toate locurile. „Monitoarele și liniile de alimentare ar cântări în jur de 500 de grame în plus pe scaun”, spune Hans-Jürgen Otto, inginer de produs la Lufthansa Technik din Berlin. „Vom economisi asta dacă aducem programul de divertisment pe telefoanele mobile ale pasagerilor.”
Furnizorul de echipamente de aeronave Recaro a răspuns acestei tendințe și a integrat un suport în ultima generație de scaune economice în care pasagerii își pot agăța tabletele. Priza din scaun menține dispozitivul în funcțiune chiar și pe călătorii lungi.
Toate acestea pot fi doar începutul. Asociația federală a industriei aerospațiale germane i-a lăsat recent pe designeri pe lesă și le-a permis să proiecteze avioanele de pasageri ale viitorului. Rezultatul, printre altele, este un avion cu un etaj și jumătate cu trei niveluri de scaune - fără compartimente pentru bagaje și fără ferestre.