Ignoranța și egoismul ca strategie a bogăției - piloni ai societății
To gscheidn Griag, des wos sorrow wia Ia amoi wiada brahchan.
Carolin din grădina de bere răspunde la întrebarea despre fără gluten
Dacă doriți să citiți o carte fantastică despre ascensiunea și căderea unei industrii de clasă mondială, inovatoare și ale cărei produse pot exista și astăzi - și care a fost oricum condamnată: Cumpărați „Epoca de aur a construcției manuale” Biciclete ”de Jan Heine.
O lucrare magnifică, pusă în aplicare de Rizzoli ca o carte despre o catedrală sau un pictor renascentist. Se ocupă de bicicletele personalizate care au fost extrem de populare în Franța din anii 30 până în anii 50 ai secolului trecut, cu accent pe perioada celui de-al doilea război mondial și pe primii ani de după.
La acea vreme, explică Jan Heine în mod viu, iar strămoșii cititorilor germani nu o raportau diferit, benzina era extrem de puțină, mașinile erau confiscate de către militari și autorități, industria auto trebuia să livreze pentru război și infrastructura feroviară era perturbată. Deci bicicleta a rămas principalul mijloc de transport pentru oameni. Tocmai în acest moment bicicletele rapide, ușoare și potrivite pentru transportul alimentelor au devenit populare în marile orașe și mai ales la Paris.
Au permis excursii lungi în țară și acolo cumpărarea de alimente pentru piața neagră din oraș. Industria franceză a bicicletelor a trăit pe baza invențiilor și dezvoltărilor din acea epocă până în anii 1980 și le datorăm pentru schimbătoarele din spate, manivele cu lanțuri multiple, gardașe ușoare și portbagaje, frâne în consolă și tija Ahead, care este atât de populară astăzi. Am cinci mașini din această epocă - sunt biciclete minunate, robuste, confortabile, de înaltă calitate, fiabile.
Declinul acestei industrii a venit odată cu disponibilitatea automobilului. Oamenii preferau să stea în mașini de sinucidere bizare, cum ar fi un Isetta sau un scuter Messerschmidt, sau pe un Kreidler Florett sau o Vespa - orice lucru care scârțâia, mirosea și avea nevoie de benzină. Oamenii nu mai cumpărau de la fermieri, ci de la supermarketul din colț. Țara a fost retrogradată dintr-un loc de dor de găluște și cârnați la un producător al cărui lapte nu trebuie să coste niciodată mai mult de un euro, iar kilogramul de carne de porc poate fi cumpărat doar cu cel mai mic preț garantat.
Aproape oricine poate cumpăra șuncă sau ouă. Câțiva cunoscători ca mine care iubesc bicicletele vechi fac asta, dar majoritatea sunt diferiți. Cem Özdemir merge cu noua bicicletă electronică la asociația industrială, Lindner poate fi fotografiată în clasa S. Aștept să apară articole ilustrate minunat în alte medii despre biciclete clasice de turism, mâneci și manivele Nervex de la Specialites T.A, care au acum aproape 70 de ani. Nimic nu vine.
Dar ar trebui să fie așa dacă sunteți serios în legătură cu interdicția de conducere a motorinei. Aproape niciun camion nu funcționează cu electricitate sau cu pile de combustibil. Întreaga aprovizionare a orașelor civilizate, precum München și Stuttgart, către zone ostile de criză, precum Berlin, Kinshasa, Bogota și Düsseldorf, rulează cu motoare diesel de volum mare. Desigur, puteți interzice „motorina” din oraș, nu aceasta este nici cea mai mică problemă. Dar atunci ar trebui să fiți consecvenți și să nu preferați particulele de funingine din camion sau paramedice decât gazele de eșapament de la navetă. Sunt periculoase emisiile? Atunci trebuie să reduceți pe toți în mod egal și să nu dezavantajați oamenii din zona înconjurătoare, în timp ce orașelor le place să trimită motorină în mediul rural pentru nevoile lor. Și strămoșii pot raporta că transportul pacienților pe vagonul scării a fost, de asemenea, obișnuit în vremurile foarte proaste. Trebuie doar să îți dorești, atunci o poți face fără combustie și emisii de la motorină.
Nu poți doar să recreezi bicicletele vechi, deja o faci. Jan Heine, de exemplu, are tot ce a fost elegant și practic restaurat și există, de asemenea, târguri comerciale și bloguri pentru frumusețea vehiculului vechi, curat, fabricat din oțel și fabricare europeană. Dar ceea ce am citit, și nu doar eu, ci și toți cei care, invidios, mi-am dorit prostul meu mic oraș natal de pe Dunăre pentru declin total în ultimii ani și am crezut că scandalul emisiilor va avea loc în cele din urmă, este ceva complet diferit: Grupul VW se vinde din nou strălucit. În ciuda tuturor scandalurilor, clienții se întorc la renumitul producător. Și cumpărați unde sunt oferite reparații ale carnetului de cecuri, valoarea reziduală, timpul de funcționare și fiabilitatea cu jante de 17 inci și mai mult de 200 CP pentru vehiculul de teren de 2 tone.
Și contribuie prin faptul că cineva ca mine poate susține în mod explicit bicicletele, dar în același timp poate crește bogăția datorită imobilelor din apropierea fabricilor de mașini fără să ridice un deget sau să se gândească, ceea ce oricum ar fi prea dificil pentru mine. Pentru că asta nu este cu adevărat al meu și împotriva naturii mele, iar colegii gânditori din redacții vor spune probabil că nu sunt singur cu acest lucru: pentru că altfel se poate explica faptul că, în ciuda scandalului și clarificărilor și titlurilor, Infractorii de ieri livrează bunuri de lux de astăzi. În opinia mea - m-am gândit împotriva convingerii mele de bază - acest lucru se datorează faptului că astfel de jurnaliști și cumpărătorul tipic al unui automobil de înaltă calitate trăiesc în diferite sfere sociale. De exemplu, ieri seară, un coleg de la Hamburg și Berlin a strigat la mine pe Twitter și am verificat ce a publicat în ultimii ani: Nu este suficient pentru o Dacia uzată, darămite pentru o mașină germană de gamă medie.
Și nici tipul ăsta n-ar suporta dacă omul conduce în continuare Mazda pe care a cumpărat-o la bonusul de scartare la un hotel în 2017, unde toți ceilalți pun ceva mai bun în parcarea subterană. În natura majorității factorilor de decizie media le place să scrie despre bine, cum ar fi mediul înconjurător și reducerea emisiilor și, prin urmare, sunt revoltați de scandalul diesel. Dar este mai mult în natura oamenilor că nu sunt un Sfânt Francisc sau noul Stalin și redistribuie toate bogățiile imediat și radical. Mai degrabă, sunt puțin egoiste, confortabile și deliberate despre a trăi viața exact în bogăția pe care cred că o merită. Și de aceea parbrizele din parcările mari din fața mallurilor sunt decorate cu carduri „Cumpărați mașina”, astfel încât mașinile vechi să aibă oa doua viață în Nigeria, Iordania și Congo, iar înlocuitorul să aibă mai mult spațiu, mai multă putere și mai multă culoare are piele asortată. Aceste deșeuri sunt la fel de străine editorului moral prost plătit din cauza deficitului economic ca și mie, care am crescut pe motto-ul clasei superioare de a alege, jefui și repara.
S-ar putea pune capăt mizeriilor deșeurilor și tuturor nedreptăților care apar imediat, ar trebui doar sedus să o facă diferit, iar ceilalți ar trebui seduși. Noua judecată penală a lui Dumnezeu cu dispariția particulelor și ciuma motorinei pare să nu aibă niciun efect. După pauza obligatorie a automobilelor din cel de-al doilea război mondial, francezii nu au vrut să meargă pe biciclete ca un indochinez sub administrația lor colonială și chiar și cei care nu au fost aici de atât de mult timp văd devalorizarea socială a bicicletelor gratuite: Având în vedere realitatea societății de consum, este suficient evident să nu condamnăm planul unic de viață fără să putem numi alternative plăcute.
Bătrânii ar putea spune și despre asta. Și de ce după epoca plantei a venit epoca cărnii, farfurii și rezervoare pline și o societate care se împacă cu prosperitatea în așa fel încât să se gândească la probleme și să ignore consecințele concrete până când nu există altă opțiune. Acesta este cazul istoric normal, implementările radicale ale problemelor recunoscute pot fi găsite pe Wikipedia sub „Holdomor” și „Khmer Rouge”, sub „Plan general est”, „Plan cincinal”, „Big Leap Forward” și ceea ce oamenii în vârstă numesc „ gscheidn war ”, pentru a alunga prostia luxului și a dezgustului de sine izbitor în rândul tinerilor.
Asa de. Se cumpără mașini germane scumpe, salariile cresc în multe domenii, chiriile cresc, iar oricine lucrează în sectoare cu adevărat în scădere - media, de exemplu - cade de-a lungul drumului și pe termen lung tinde să trăiască într-o locație periferică multiculturală provocări sociale. Dacă industria auto ar merge prost, mass-media ar fi și mai rău. Înțeleg amărăciunea și toate cererile pentru un echilibru al justiției sociale. Dar cred că este suficient dacă fac partea mea promovând ciclismul și descriind cât de distractiv este să vizitez Mille Miglia cu un vechi Umberto Dei sau Chesini sau în Alpi cu un Bianchi salvat din resturi cruce. Acest lucru este mai mult decât nimic și mai amuzant decât plângerile cu privire la lipsa de înțelegere și auto-mortificare a celor de rang superior care, în mod tradițional, pur și simplu nu vor face asta niciodată.