În cazul în care rețeaua este lubrifiată; aer comprimat al mașinii dvs.
Ar trebui să fie lubrifiat aerul comprimat? Iată o întrebare care apare des! Din punct de vedere istoric, lubrifiantul a făcut întotdeauna parte din liniile de aer condiționat comprimat. Dovadă: Aceste linii sunt deseori numite unități FRL, pentru Filtru - Regulator - Lubrifiant. Aceasta înseamnă că lubrifierea a fost timp de mulți ani la fel de importantă ca filtrarea și reglarea presiunii.
De ce condiționarea aerului comprimat ?
Să ne întoarcem la nevoia de a condiționa aerul comprimat:
Compresorul, care este responsabil pentru comprimarea aerului, permite uneori să intre în rețeaua de aer ulei și praf, sau chiar apă din umiditatea aerului ambiant. Înainte de a trimite acest aer în mașini, acesta trebuie condiționat: praful deteriorează garniturile, apa determină ruginirea oțelurilor și uleiul poate înfunda anumite părți pneumatice sensibile din distribuitoare.
Blocurile FRL sunt utilizate doar pentru asta. Prima funcție este filtrarea aerului. Acest pas este utilizat pentru a reține cele mai mari particule de praf într-un filtru. În majoritatea cazurilor, filtrarea la 40 µm este suficientă, deși unii producători, cum ar fi SMC, recomandă filtrarea la 5 µm. Pentru mediile electronice sau alimentare, filtrarea trebuie să fie mai fină. Uneori este necesar să se filtreze la 1µm sau chiar 0,01µm pentru a obține aer curat.
Apoi, există funcția de reglare a presiunii. Pentru aceasta, un regulator de presiune face posibilă scăderea și menținerea stabilă a presiunii trimise echipamentului pneumatic. Presiunea recomandată este în general de aproximativ 6 bari.
Aceste filtre sunt în general asociate cu alte funcții. De exemplu, o supapă de închidere manuală. Ideal pentru operatorul implicat în întreținere. Sau o întrerupere a energiei electrice, care este utilizată pentru a întrerupe alimentarea cu aer comprimat atunci când operatorul apasă un buton de oprire de urgență.