În China, giganții navali navighează cu viteza maximă Les Echos

Două monitoare publice CSSC și CSIC se ascund în spatele ambițiilor marinei chineze. Și, ca și aceștia din urmă, merg tot mai mult dincolo de granițele lor.

navighează

A apărut în oboseală, înconjurat de înalți oficiali ai regimului. Pe 12 aprilie, președintele chinez Xi Jinping participă la cele mai mari manevre organizate vreodată de marina Armatei de Eliberare Populară (PLA). Cu portavionul Liaoning, distrugătoare de rachete ghidate, fregate, submarine ..., o armată de 48 de nave croazieră pe insula rebelă Taiwan. Mesajul, difuzat pe scară largă de mass-media oficială, este clar: cristalul chinez a revenit și constituie un pilon al „marii reînnoiri” a națiunii. Se realizează în acest weekend, deoarece marina chineză începe manevre comune cu Malaezia și Thailanda în strâmtoarea Malacca.

În spatele acestei ambiții, este mobilizată o întreagă industrie. Și, în special, cele două monitoare publice CSSC (China State Shipbuilding Corporation) și CSIC (China Shipbuilding Industry Corporation). Acestea din urmă s-au născut în vara anului 1999, când Beijingul a dat naștere celor zece grupuri actuale de apărare, construite pe cenușa foștilor ministere ale industriei mașinilor. Rețeta este aceeași în sectorul naval ca în alte industrii tradiționale: prin crearea a două entități separate, Beijing încearcă să sporească concurența pentru a câștiga eficiență.

Eroare de judecată

Cu o cifră de afaceri combinată de 65 de miliarde de euro în 2017, inclusiv 18,5 miliarde în construcții navale civile și militare, cele două conglomerate includ mai multe meserii (comerț, reparații, construcții metalice etc.), CSIC (în nord-estul Chinei) fiind mai mult orientate spre apărarea navală atunci când cele ale CSSC (în sudul țării) sunt mai orientate spre activități civile. În aproximativ cincisprezece ani, șantierele navale chineze au cunoscut o creștere fenomenală, concurând pentru topul clasamentului mondial împotriva sud-coreenilor Daewoo, Samsung și Hyundai. CSSC este acum al doilea șantier naval civil din lume, în spatele Hyundai.

„Mulți observatori credeau că va dura mulți ani până când China va putea construi nave complicate. Comanda plasată în 2017 de Carnival cu CSSC pentru două nave de croazieră mari, precum și livrarea a 7 transportatori de GNL de 170.000 m3 în 4 ani către MOL japoneză sunt dovada unei erori flagrante de judecată ”, observă Philippe Louis-Dreyfus, președinte al consiliului de supraveghere al Louis-Dreyfus Armateurs, în scrisoarea consilierilor de comerț exterior „La Chine hors les Murs”