În Oman, tradiția și modernitatea sunt combinate într-un șantier naval dhow

04/03/2017 Ultimul șantier naval dhow din Oman navighează între basme mistice și momente moderne. În prezent sunt construite trei bărci noi. Sunt parțial ținute împreună de șiruri de nucă de cocos înmuiate în ulei.

S.sau mai degrabă încet sunt îndoite în formă. În pași minusculi, scândurile navei, tăiate din bușteni de tec puternici, iau forma unui dhow, barca din lemn care a fost folosită pentru pescuit și tranzacționare în jurul Peninsulei Arabe de secole. Marinarii omani au navigat cu astfel de bărci până la coasta africană și chiar în India și China. De asemenea, l-au folosit pentru a transporta sclavi, condimente și mătase la Sur, un centru comercial important înainte de pe coasta de est a Omanului.

Card F.A.Z. Lev. Ultima curte din Oman este în Sur.

Ultima curte dhow din Oman este aici în Sur. Se lucrează la trei bărci. Ele sunt construite diferit. Pașii de asamblare sunt ușor de văzut. Scândurile din stânga și din dreapta pe lungimea lemnului puternic de chilă sunt aliniate orizontal chiar la începutul lucrării. Șase scânduri pe fiecare parte. Nu se poate vedea nicio îndoire sau îndoire. Grinzi pătrate înșurubate dedesubt asigură legătura și mențin contactul cu chila.

Munca manuală prevalează. De-a lungul săptămânilor, constructorii de bărci angajați în India schimbă cherestele pătrate, care sunt aliniate la nivelul solului, pentru cherestele cu tensiune unghiulară care ies din ce în ce mai mult. Scândurile sunt împinse treptat în sus și în forma tipică a bărcii bulbice. Șuruburile hexagonale mari pentru lemn joacă un rol crucial în acest sens. Cu ele, scândurile sunt apăsate pe suportul de prindere. Șurubelnițe electrice puternice își asumă această sarcină, nu o puteți face cu puterea musculară. Odată ce scândurile sunt la locul lor, șuruburile sunt slăbite bucată cu bucată și înlocuite cu cuie lungi, forjate. Capetele lor dispar în găurile de foraj, care sunt apoi pătate.

SIDA: Bucățile de lemn îndoite înșurubate la exterior presează scândurile în formă.
Destul de maiestuos: corpul bărcii și-a găsit forma finală.

În ciuda utilizării șurubelnițelor, a ferăstrăului cu bandă și a altor echipamente auxiliare moderne, lucrul manual prevalează în continuare în construcția dhow. Nu există desene de construcție. Construirea din exterior în interior este neobișnuită. Numai după formarea învelișului exterior cadrele sunt montate. O abordare care s-a perfecționat de-a lungul secolelor. La fel ca „dantelarea” ambarcațiunilor care a fost de mult timp norma. Atât scândurile navei, cât și scândurile corpului erau ținute împreună de corzi de cocos înmuiate în ulei. Aceste bărci erau considerate a fi deosebit de flexibile și stabile.

Extensiv: puntea unui dhow oferă mult spațiu.

Barcile dantelate sfidează Magnetberg Acest lucru este dovedit de irlandezul Timothy Severin, care în 1980, cu sprijinul sultanului Qaboos din Oman, a plecat într-o călătorie de șapte luni în Canton, în China, cu un dhow realizat în mod tradițional. Barca a reușit fără niciun metal, conform tradiției, dhows-ul a trebuit să poată naviga prin insule legendare cu munți magnetici enigmatici. Doar pentru că, conform poveștii lui Șeherezada din 14 din 1001 de nopți, Sindbad naviga pe o barcă atât de dantelată, a reușit să treacă insula fără probleme. Muntele magnetic a tras toate unghiile de pe celelalte nave care navigau pe lângă ele, astfel încât acestea s-au rupt și s-au scufundat.