Industria auto Când producătorii devin canibali

VW vrea să continue să crească în 2015

Geneva Pentru producătorii de automobile, principiul „mai puțin este mai mult” nu se aplică. În ultimii ani, producătorii și-au înmulțit numărul de modele, au inventat segmente complet noi - și încă nu există un scop în vedere.

În 1990, în Germania existau doar 101 vehicule diferite, după cum a aflat consultanța de management Progenium. În 2014 erau 453. Companiile de automobile concurează pentru clienții cu variante, ramuri și tipuri constant noi.

Dar marea flotă de vehicule nu este ușor de stăpânit, problemele pândind peste tot.

Noile modele trebuie introduse pe piață la intervale din ce în ce mai scurte. La Salonul Auto de la Geneva (deschis publicului: 5-15 martie), producătorii vor folosi aproximativ 130 de premiere internaționale pentru a arăta la ce inovații se pot aștepta clienții (mai ales anul acesta).

Mai presus de toate, CX-3 speră să lanseze segmentul în plină expansiune al Opel Mokka, Renault Captur și Skoda Yeti. Mazda are încredere în rețeta care a făcut deja SUV-ul compact CX-5 un succes respectabil: un limbaj de design elegant, agresiv, motoare economice și prețuri relativ corecte. .

Tehnologia vine de la mașina compactă recent lansată Mazda2, cu tracțiune integrală disponibilă la cerere. Cele cinci uși ar trebui să coste de la aproximativ 19.000 de euro, propulsat de un motor pe benzină cu aproximativ 120 CP.

Faptul că un producător internațional destul de mic, precum Mazda, lansează atât de repede o versiune SUV a celei mai recente mașini mici, oferă o idee despre cât de important a devenit acest segment. Rata de creștere a mini-SUV-urilor este extraordinară având în vedere piața în mare parte saturată a autoturismelor: între toamna 2013 și toamna anului 2014, numărul de înmatriculări noi în Germania a crescut cu aproape 48%.

Și tendința va continua probabil pentru o vreme. „Mai mult de o treime din creșterea segmentului SUV va proveni din mini SUV în următorii șase ani”, prezice profesorul Ferdinand Dudenhöffer de la Centrul de Cercetări Automobile de la Universitatea din Duisburg-Essen.

Deci, SUV-urile mici promit afaceri bune. Honda, reprezentată recent doar în clasa compactă cu un model corespunzător, vrea să participe. În acest scop, japonezii și-au ridicat mașina mică de jazz și au îmbrăcat-o cu tablă mai robustă. La Geneva, mașina își sărbătorește acum premiera europeană sub numele de HR-V, urmând să fie lansată pe piață la sfârșitul verii.

Infiniti își prezintă conceptul QX30 la Salonul Auto de la Geneva. Crossoverul indică un viitor vehicul compact premium și este destinat să consolideze angajamentul puternic al Infiniti față de acest segment. Cu liniile sale netede, de tip coupé, combinate cu aspectul solid al unui crossover, conceptul auto depășește limitele de proiectare existente, spune Infiniti.

Acest lucru aduce SUV-ul, printre altele, retușări pe față și spate, scaune și panouri noi ale ușii și primele faruri cu LED din gama de modele a mărcii. Există, de asemenea, un sistem de infotainment modernizat, cu un ecran tactil mare și integrare smartphone, precum și o cameră stereo pentru funcții de securitate îmbunătățite. În plus, mașina devine din ce în ce mai economică datorită noilor motoare diesel. Lansarea pe piață ar trebui să aibă loc vara.

Numărul de piese este mai mic pentru fiecare variantă. Iar selecția largă, potrivit Progenium, ar putea copleși cumpărătorii de mașini și ar putea slăbi mărcile.

"Într-un fel, producătorii se află într-o dilemă", spune Michael Mandat, șeful Progenium. „Nimeni nu poate sau nu vrea să lase segmente de piață individuale concurenței, dar în același timp nivelul ridicat de complexitate distruge, de asemenea, valoarea și poziționarea clară.”

La VW, de exemplu, există mai multe oglinzi exterioare decât modele. Controlul, dezvoltarea sau livrarea acestui lucru este extrem de complex. La urma urmei, grupul vinde numărul uriaș de zece milioane de mașini pe an. Dar nu numai varietatea de modele este enormă.

Studiul Prologue Avant, lung de 5,11 metri, are o spate combi ușor înclinată, similară cu cea a Mercedes CLS Shooting Brake. La Audi, lumina din spate rulează ca o bandă pe toată lățimea mașinii. Luminile din spate cu LED comută între efecte bidimensionale și tridimensionale.

Acoperișul înclinat se termină într-o margine care se desfășoară în jurul întregii pupă. O linie de curea destul de înaltă face ca Prologul să pară masiv, arcurile roților sunt subliniate subtil. Partea frontală puternic accentuată cu grila mare a radiatorului are un efect dinamic. Datorită tehnologiei cu matrice laser, farurile sunt subțiri, iar unitățile de iluminat suplimentare subliniază orificiile de admisie sportive.

Ca și în cazul studiului Coupé, suprafața ecranului sensibil la atingere se extinde aproape pe întregul tablou de bord. Șoferul va găsi zone de asistență și multimedia în stânga și în dreapta volanului și, de asemenea, are un afișaj OLED (LED organic) pe consola tunelului central pentru introducerea textului, aerului condiționat și infotainment.

Producătorul auto din Ingolstadt, Audi, dorește să-și atace rivalii Mercedes și BMW mai mult în clasa superioară în viitor. „Acesta este segmentul în care vrem să ne poziționăm mai larg”, a spus Rupert Stadler, șeful filialei Volkswagen, Handelsblatt. Un A9 ar putea fi derivat în curând din concept car. Compania cu sediul în Ingolstadt intenționează, de asemenea, să plaseze încă două modele noi în clasa de lux, inclusiv un vehicul off-road.

Cu o lungime de 5,11 metri, concept-car-ul este o priveliște impresionantă. Nou și plin de caracter în designul Audi: margele și marginile pronunțate în zona inferioară a ușilor și în partea superioară a aripii în tranziția curentă de la ușile din spate la spate.

Pasagerul din față operează un alt ecran, iar pasagerii din spate, care sunt cazați pe două locuri individuale, au tablete și un afișaj OLED pentru funcționare și divertisment. Software-ul inteligent identifică șoferii și pasagerii folosind smartphone-urile lor, ajustează scaunele și aerul condiționat în funcție de preferințele lor și oferă sugestii pentru muzică și planificarea traseelor.

Unitatea hibridă plug-in este mult mai aproape de producția de serie decât comenzile futuriste; este aproape identică cu cea a Audi Q7 e-tron quattro, care va fi lansată pe piață în această vară. Puterea sistemului motorului electric și diesel de 3,0 litri este puțin mai mare, la 335 kW/455 CP. O transmisie automată cu opt trepte transferă puterea motorului către tracțiunea integrală permanentă.

Chiar și atunci când vine vorba de echipamente, clientul poate alege ca niciodată. În 1990, cumpărătorii unui sedan BMW seria 3 mai aveau încă 70 de dotări diferite, dintre care acest număr a crescut la 215 în 2014.

Această strategie nu a avut un efect de durată, cel puțin pe piața auto germană. Numărul de noi înregistrări în Germania a scăzut cu aproximativ trei procente între 1990 și 2014. Cu toate acestea: varietatea de modele este populară la nivel internațional.

BMW, de exemplu, chiar se aventurează într-un segment cu Active Tourer, care a fost de neimaginat pentru Munchenul sportiv mult timp și oferă o autoutilitară. La Geneva, producătorul auto va prezenta și acest model într-o versiune cu șapte locuri.

Se spune că filiala Mini are doar cinci modele în loc de șapte, dar compania-mamă încă îndrăznește să vadă prin jungla diversității în creștere. Dar nu toată lumea reușește.

În 2014, Suzuki a vândut 2,71 milioane de mașini în întreaga lume. Producătorul japonez de automobile a reușit să își mărească vânzările cu un procent - un rezultat relativ slab. Suzuki nu era unul dintre ei. În SUA, vânzările au scăzut de ani de zile, iar compania japoneză se confruntă, de asemenea, cu greu în China.

Sursa: Centrul de Management Automobilistic (CAM)

Din 2005, industria a crescut cu o medie de 28% - PSA Peugeot Citroën, pe de altă parte, a trebuit să accepte un declin de 13% pentru aceeași perioadă. În total, al doilea cel mai mare producător auto din Europa a reușit să vândă 2,94 milioane de mașini - cu 4,3 la sută mai mult decât în 2013.

Honda a reușit să-și crească vânzările în 2014 față de anul precedent cu 4,7 la sută și a vândut 4,36 milioane de mașini. La fel ca Suzuki, Honda nu a putut să beneficieze de creșterea puternică de pe piața chineză. Și în SUA, vânzările au scăzut ușor anul trecut. În schimb, producătorul auto japonez a reușit să crească pe piața internă, precum și în alte țări asiatice.

Cel mai mic dintre cei trei producători de automobile din Detroit a reușit să crească cu 4,2% în 2014 comparativ cu anul precedent și să-și extindă vânzările la 4,61 milioane de vehicule. Cu toate acestea, producătorul american de autovehicule și-a stabilit un obiectiv de vânzări de șapte milioane de vehicule până în 2018 - care este încă departe.

Pentru majoritatea producătorilor auto japonezi, piața americană este de top - inclusiv Nissan. Vânzările de acolo au crescut cu 11% în 2014. La nivel mondial, a crescut cu 4,1%, astfel încât Nissan a vândut 5,31 milioane de mașini. Anul trecut, însă, afacerile din China au stagnat.

Ford a fost unul dintre pierzătorii mondiali în 2014. Comparativ cu 2013, numărul vehiculelor vândute a scăzut cu 0,1 la sută și a scăzut la 6,32 milioane. Ford a reușit să crească în special în China - plus 19%. Cea mai bine vândută mașină din lume în 2012, 2013 și 2014 a fost Ford Focus.

Unul dintre marii câștigători. Producătorul de automobile din Coreea de Sud a reușit să își mărească cifrele de vânzări cu 5,9% în 2014 față de 2013, în total aproximativ opt milioane de mașini. Hyundai a vândut foarte mult în China, unde grupul este al treilea cel mai mare jucător de pe piață. Din 2005, sud-coreenii și-au crescut vânzările cu 130%. Hyundai a avut un succes deosebit în SUA, Europa și China.

Din 2005, General Motors a crescut doar vânzările cu opt la sută - pentru aceeași perioadă industria a crescut cu 28 la sută. Comparativ cu anul precedent, vânzările au crescut cu 2,2% în 2014 - la 9,92 milioane de vehicule. General Motors vinde o treime din aceasta în China.

Comparativ cu 2013, vânzările Grupului VW au crescut cu 4,5% în 2014. Acest lucru se datorează și afacerii din China, unde VW este în prezent liderul pieței. Pentru aceasta, producătorul german de automobile a trebuit să accepte un declin de două procente pe piața SUA.

Pionierul hibrid și hidrogen este încă liderul pieței mondiale. Comparativ cu 2013, Toyota a reușit să-și crească vânzările doar cu 2,5%, dar cu aceasta compania a scăzut marca de zece milioane de vânzări. Piața SUA se descurca bine. Toyota are a treia cea mai mare cotă de piață acolo și vinde americanului un sfert din producția sa.

Pentru că planificarea modelului este o artă în sine. Variante suplimentare ar trebui să alunge clienții de competiție - și nu modelele surori ale propriului grup. Această așa-numită canibalizare a mâncat-o la producătorul auto francez Peugeot Citroën, de exemplu.