Industria grea din Ural beneficiază de blocadă
În fața micului aeroport din orașul industrial Chelyabinsk, la 100 de kilometri est de Munții Ural și la 1.500 de kilometri de Moscova, un bărbat purtând o cravată își așteaptă taxiul într-o după-amiază blândă de vară. Aleksander este îmbrăcat într-un costum albastru, înarmat cu o puternică geantă de piele și spune: „Este un loc bun de locuit”. Diagnosticul s-ar putea datora sticlei de whisky pe jumătate pline pe care o rânjește și o scoate din geanta de piele. De asemenea, conține o tablă de șah pliabilă și un pachet de cărți. Aleksander se află pentru prima dată în afaceri în Chițabinsk și caută un restaurant bun pentru seara.
Un coleg de călătorie recomandă restaurantul și hotelul Markschtadt drept cel mai bun hotel. Numele este o modificare a „Marx-Stadt” datorită limbii ruse. Markschtadt este situat pe Karl-Marx-Straße, care se află în cea mai mare parte în centrul orașelor sovietice și post-sovietice, rareori departe de Piața Revoluției, Parcul Victoriei și Lenin Allee. Se pare că acest lucru nu prea este util casei acum, deoarece fata pe care șoferul de taxi complet necunoscut din Kârgâzstan o întreabă despre Karl-Marx-Strasse nu cunoaște această stradă, chiar dacă este la cinci metri distanță de intersecție.
Dacă considerați, de asemenea, că Markschtadt este o clădire nouă cu o fațadă de sticlă sclipitoare, deși a existat în primul rând un Karl-Marx-Stadt în epoca sovietică, și anume orașul industrial Chemnitz din estul Germaniei, care a fost repede redenumit după căderea Zidului, atunci apare un gând: Aici trecutul curge atât de lin în viitor încât este prea neinteresant pentru prezent să se ocupe de el.
Zona din Ural este caracterizată de fier și oțel
Chelyabinsk este un oraș tipic din Ural, la granița dintre Europa și Asia. Aici zace inima de fier a Rusiei. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea, Petru cel Mare a folosit descoperirea unor depozite mari de metale și cărbune pentru a stabili aici înaintașii industriei grele. De atunci, fierul și oțelul, lucrările de topire și lucrările de topire au modelat Uralele. Următorul pas în industrializare a venit sub sovietici, orașele au fost create pe tabla de desen și fabricile au fost mutate aici din partea europeană a Rusiei în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a le proteja de invadatorii germani și pentru a asigura producția de arme.
Din aerul de deasupra Chelyabinsk, mâinile umane sunt dezvăluite: cicatrici și cratere în peisaj, săpate de mine deschise, coșuri fumante și lacuri, parcă desenate cu un cerc și prea rotunde pentru a fi de origine naturală. Uralii au încă suficiente resurse, schimbarea structurală nu se împinge în prim plan cu forță. Calitatea vieții nu este entuziasmantă, măsurată prin produsul regional pe cap de locuitor aproximativ la fel ca media națională și măsurată prin venitul mediu oarecum mai rău. În 2014, un rezident al regiunii Ural câștiga puțin sub 25.000 de ruble pe lună (350 de euro), în întreaga Rusie era echivalentul a 400 de euro.
Dar există o recesiune de un an și jumătate. Producția economică rusă a scăzut cu 3,7% anul trecut, iar produsul regional al regiunii Chelyabinsk cu 6%. În perioada 2013-2015, veniturile reale de aici au scăzut cu 8%, vânzările cu amănuntul cu un sfert, iar costul vieții a crescut cu o treime. La urma urmei, lucrurile arată puțin mai bine pentru 2016. Chelyabinsk, fondată în 1736 cu 1,2 milioane de locuitori, va supraviețui slăbiciunii. La urma urmei, aproape tot ce are de oferit istoria Rusiei se găsește și astăzi aici: case de lemn cu un singur etaj dărăpănate din clădirile din cărămidă din prima și cu două etaje din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, case din cărămidă sovietice, clădiri prefabricate sovietice și câteva clădiri staliniste magnifice.
Situația economică din Chelyabinsk este mai bună în comparație cu 2015
Industria construcțiilor din jurul Chelyabinsk a scăzut cu o cincime din 2014, dar producția industrială a scăzut doar cu 2%. În funcție de industrie, cifrele diferă mult: ingineria mecanică și producția de materii prime au crescut fiecare cu aproximativ 15%. Sunt necesare mașini de producție pentru programul de înlocuire a importurilor prescris de Kremlin, iar materiile prime pot fi exportate pe piața mondială. În schimb, producția de vehicule, cum ar fi trenurile, tramvaiele și autobuzele, a scăzut într-o măsură similară, ceea ce depinde de programele de investiții ale bugetelor regionale restrânse. Producția de fier a scăzut, de asemenea.
Industria armamentelor este în creștere în Ural, beneficiind de marile ambiții și istorie ale puterii reînviate de Moscova. Rezervoare și lansatoare de rachete Katyusha au fost construite în Chelyabinsk în timpul celui de-al doilea război mondial. Chiar și în sala de operă, care este decorată cu coloane grecești, fabrica de instrumente din Moscova „Calibr” a fost împărțită în perioada 1941-1945 și a fost produsă pentru față, așa cum ne amintește o placă. Monumentul unui mândru războinic comunist sculptat în piatră amintește de poreclele lui Chelyabinsk „Tankograd” (oraș-tanc).
Nu orice fabrică poate construi arme. Înainte și după război, de exemplu, fabrica de la Chelyabinsk din Uraltrak nu construia tancuri, ci mașini de construcții, așa cum a fost primul plan quinquenal stabilit în 1933. Astăzi, Uraltrak este unul dintre cei mai importanți producători ruși de buldozere și, prin urmare, nu evită grijile industriei construcțiilor, care a fost puternic afectată de recesiune. Toamna trecută, până la 300 de muncitori au manifestat pentru salariile neplătite.
Gestionarea crizelor prin concedieri și reduceri salariale
Există, de asemenea, rapoarte despre disponibilizări, inclusiv aproximativ 700 de muncitori într-o fabrică de autoturisme din Miass lângă Chelyabinsk. Cu toate acestea, reducerile spontane ale salariilor și impunerea bruscă a unei „vacanțe” neplătite sunt mai frecvente. Acest tip de gestionare a crizelor are o tradiție îndelungată în Rusia. Proporția concediului forțat este estimată la până la 12% în Ural, cu 50% mai mare decât media rusă de 8%. Până la sfârșitul lunii iunie, se spune că peste 3.000 de angajați ai importantului conglomerat de construcții de vehicule Uralwagonzavod au fost trimiși acasă. Nu știi exact. Puține lucruri pot fi învățate de la marile companii industriale din regiune. Nu se acordă interviuri, se refuză întrebările despre situația și strategia afacerii. Nici măcar nu răspundeți presei locale rusești, spune o companie cu vânzări de miliarde.
Oamenii vor să vorbească acolo unde există vești bune de raportat. De exemplu, la VSMPO-Avisma, unul dintre cei mai mari producători de titan din lume, cu sediul în regiunea Ekaterinburg, la nord de Chelyabinsk. Niciunul dintre cei aproximativ 20.000 de angajați nu a fost disponibilizat, spune purtătorul de cuvânt al companiei Lyubow Tschernisch. Ei caută modalități de a detașa lucrătorii diferit sau de a-i trimite la instruire, dar salariile au fost majorate în februarie.
VSMPO-Avisma are un model de afaceri foarte promițător: 60% din producție este vândută către țări din afara fostei Uniuni Sovietice, în principal către Statele Unite și Europa. Clienții principali sunt Boeing, Airbus și Rolls-Royce. În 2015, profiturile s-au dublat la 16,8 miliarde de ruble (240 de milioane de euro) - rubla slabă a ajutat, dar și accentul pe crearea de valoare mai mare. În loc de doar titan brut, VSMPO-Avisma vinde din ce în ce mai multe produse primare forjate.
VSMPO-Avisma este unul dintre cei mai mari contribuabili din regiunea Ekaterinburg. Acest lucru este bun pentru buget, deoarece chiar dacă ambele bugete regionale au încheiat anul 2015 cu o pierdere, Ekaterinburg a fost mult mai roșu decât Chelyabinsk. Potrivit agenției de rating Fitch, numeroasele programe sociale publice sunt de asemenea responsabile. Producția economică regională a scăzut cu 5% în 2015.
Cu 1,4 milioane de locuitori, Ekaterinburg are doar 200.000 mai mulți decât Chelyabinsk, dar, în comparație, arată ca o metropolă pentru un cuib de provincie. A fost fondată în 1723 ca o „fabrică de fortăreață”: ca o fabrică de fier cu câteva clădiri rezidențiale în jurul său. De-a lungul anilor, așezarea a devenit un oraș fabrică și, în cele din urmă, o metropolă industrială, comercială, financiară și de servicii, al patrulea oraș ca mărime din Rusia și centrul regiunii Urali.
Unde a început totul, în centrul orașului, pe malurile râului Isset, există acum un muzeu în locul primei fabrici de fier. Giganții din oțel amintesc de importul de tehnologie care a fost necesar în urmă cu peste o sută de ani pentru dezvoltarea industriei în Ural: un motor cu abur de la Ehrhardt & Sehmer, Maschinenfabrik Schleifmühle Saarbrücken, născut în 1887. Astăzi industria grea rusă se află pe picioarele sale. Nu se va răsturna, dar ar trebui să devină mai agil și mai versatil.