Inginerii japonezi dezasamblează Tesla Model 3 O componentă îi impresionează profund - FOCUS Online
Tesla nu trebuie să-și schimbe cifrele de producție în sine: nici măcar 400.000 de mașini nu au fost livrate în 2019, în timp ce Toyota și Volkswagen vând fiecare în jur de 10 milioane de mașini - în fiecare an.
Cu toate acestea, inginerii japonezi care au avut sarcina de a demonta un Tesla Model 3 în numele cotidianului Nikkei Asian Review sunt profund impresionați de tehnologia pe care o găsesc în mașina electrică de aproape 50.000 de euro. Ceea ce îi frapează cel mai mult pe ingineri este unitatea centrală de control integrată de la Tesla, „computerul cu conducere completă”. Această mică tehnologie, cunoscută și sub numele de Hardware 3, este cea mai mare armă a companiei pe piața în plină expansiune a mașinilor electrice. Ar putea face ca lanțul de aprovizionare auto să fie învechit, așa cum îl știm.
S-ar putea să vă intereseze și: Așa este viața cu un Tesla din cercul polar polar
Inginer auto pe hardware Tesla: „Nu o putem face”
Modulul, care a fost lansat în primăvara trecută și poate fi găsit în toate vehiculele noi Model S, Model 3 și Model X, conține două cipuri AI personalizate, cu o suprafață de 260 milimetri pătrați. Tesla a dezvoltat în sine cipurile, la fel ca și software-ul asociat care completează hardware-ul. Computerul controlează conducerea autonomă a vehiculelor, precum și sistemul avansat de "infotainment". Un inginer nedumerit de la un producător japonez important a examinat computerul și a spus: „Nu putem face acest lucru”.
Sunteți interesat de un Tesla Model 3?
Experții din industrie presupun că tehnologia comparabilă nu va fi găsită în mașinile concurente până în 2025. Asta înseamnă: Tesla este cu aproximativ șase ani înaintea giganților auto. Asta face o impresie asupra concurenței - și uneori chiar frică.
De fapt, datorită resurselor lor financiare, nimic nu împiedică giganți precum Toyota și VW să aducă pe piață tehnologii corespunzătoare și comparabile înainte de 2025. Motivul fricii care se întâmplă în industrie, motivul pentru „Nu o putem face” este diferit.
Principalii producători de automobile se tem că computerele precum Tesla vor face ca lanțurile de aprovizionare de piese importante de peste zeci de ani să devină învechite, a spus inginerul. Sisteme precum Tesla ar reduce drastic numărul de unități electronice de control (ECU) din mașini. Pentru furnizorii care depind de aceste componente și angajații lor, acest lucru ar fi fatal.
Tesla nu are legături cu niciun furnizor
Marii producători de automobile par să se simtă constrânși să continue să folosească rețele complicate de zeci de unități de control, în timp ce inginerii din Modelul 3 au putut găsi doar câteva. Se pare că lanțurile de aprovizionare care odinioară făceau giganți auto dimensiunea lor încetinesc acum progresul.
Companiile tinere, cum ar fi Tesla, pe de altă parte, sunt complet libere de astfel de lanțuri: majoritatea pieselor din Modelul 3 nu au sigle de la alți furnizori, doar sigla Tesla, chiar și cele mai mici piese, chiar până la substraturi în ECU-uri. Acest lucru sugerează că compania controlează strict dezvoltarea aproape tuturor tehnologiilor cheie din mașinile lor.
Cu acest hardware, Tesla își poate dezvolta în continuare vehiculele prin actualizări de software „over-the-air”. În acest moment, vehiculele sunt încă clasificate ca vehicule de nivel 2 sau „semi-autonome”. Cu toate acestea, Musk a subliniat că acestea au toate componentele necesare - „calculatoare și altele” - pentru conducerea complet autonomă.
Dacă Tesla continuă să aibă atât de mult succes cu această strategie, principalii producători de automobile nu vor avea de ales decât să își regândească fundamental modelul de afaceri și lanțurile de aprovizionare.
Acest articol a fost scris de Tobias Stahl