Înregistrați diferitele tipuri de cutii de viteze
O componentă esențială pentru furnizarea puterii motorului roților într-un mod optim, cutia de viteze este materializată în diferite forme, necesitând o intervenție mai mult sau mai puțin din partea șoferului. Viteza de schimbare, deplasarea lină a treptelor de viteză, costurile sunt câteva dintre criteriile care determină șoferul să aleagă un tip de cutie de viteze peste altul.
Cutie de viteze manuală
Cutia de viteze manuală este cel mai popular tip de cutie de viteze din Europa. Și-a câștigat scrisorile de nobilime cu Ferrari datorită unui zgomot de clic deosebit la fiecare schimbare a vitezei.
În prezent, majoritatea cutiilor manuale au 5 sau 6 trepte (cu excepția notabilă a Porsche care oferă o cutie manuală cu 7 trepte). În cazul unei cutii de viteze cu 6 trepte, structura lor internă se bazează pe doi arbori (cum ar fi o cutie de viteze cu 5 trepte) sau trei arbori.
Lungimea totală a unei cutii cu trei arbori este redusă deoarece, pe arborele primar, același pinion poate acționa atât un pinion pe primul arbore de ieșire (a patra treaptă de viteză, de exemplu), cât și un pinion pe al doilea arbore de ieșire (de exemplu, treapta a 6-a ) cu un raport de transmisie diferit.
Jucătorul își va cupla dinții împotriva celor omologi cu treapta de mers. Această operațiune se numește interconectare. Deoarece arborele de intrare și arborele de ieșire au viteze relativ diferite, este necesar un ambreiaj pentru a adapta treptat viteza de rotație a reductorului de ralanti la cea a arborelui pe care este montat. Acest ambreiaj compact este mai cunoscut sub denumirea de sincronizator: este un con de frecare care facilitează deplasarea vitezelor.
La primele rapoarte, jucătorii pot fi echipați cu sincronizatoare duble sau chiar triple. Această tehnică face mai ușoară schimbarea vitezelor datorită unei suprafețe de frecare mai mari, în timp ce diferența de viteză de rotație este semnificativă atunci când se trece de la prima la a doua treaptă de viteză, de exemplu.
Angrenajele cutiilor de viteze tradiționale sunt în mare parte de tip elicoidal. Principalul avantaj al acestui tip de dantură este că este silențios. Acest avantaj este semnificativ, având în vedere că majoritatea vehiculelor au roți dințate cu viteză inversă, generând un zgomot caracteristic.
Cutie de viteze secvențială
O cutie de viteze secvențială rămâne, în termeni generali, similară cu o cutie de viteze manuală. De regulă, acest tip de cutie de viteze nu are sincronizatoare și angrenajele de mers în gol se deplasează sub acțiunea furcii. Pentru a face acest lucru, pinionii sunt în mod normal drepți. În cazul în care dinții sunt elicoidali, un manșon glisant asigură ambreiajul.
Acest tip de cutie de viteze este utilizat în principal în competiție (raliu, rallycross.) Și pe motociclete. O cutie de viteze secvențială nu are o manetă de viteză cu o rețea H. Tot ce a mai rămas este un selector care este deplasat într-o direcție sau alta pentru a merge în sus sau în jos. Când selectorul este acționat, acesta acționează rotația unui tambur canelat care va muta furca de selecție a treptelor de viteză. Această furcă va muta pinionul oricărui angrenaj pentru a cupla un ambreiaj de câine.
Acest tip de cutie de viteze permite schimbarea treptelor de viteză din mers, fără a necesita utilizarea ambreiajului (cu excepția primei trepte de viteză), la schimbare.
Cutie de viteze robotică
Cutia de viteze robotică are un design similar (dacă nu identic în multe cazuri) cu o cutie de viteze manuală.
În cea mai simplă versiune prezentată de Renault pe Twingo Easy, cutia de viteze își păstrează selectorul de viteze tradițional funcționând conform unei rețele H, pedala de ambreiaj fiind, la rândul ei, îndepărtată.
Această aplicație a rămas un caz izolat. Cutiile robotizate actuale au în marea majoritate a cazurilor o pârghie similară cu cea a cutiilor automate, și anume R (invers), N (neutru) și D (înainte). Uneori putem găsi și un control secvențial (+/-).
Pe de altă parte, spre deosebire de alte cutii de viteze automate, cutiile de viteze cu un singur ambreiaj robotizate nu au în general o poziție de „parcare” (P), acest lucru se datorează faptului că blocarea mecanică pentru a asigura această funcție nu este inclusă. cutie de viteze manuală, din care derivă strâns cutii de viteze robotizate.
Cutie de viteze cu ambreiaj dublu
Cutiile de viteze cu dublu ambreiaj utilizează principiul unei cutii de viteze robotizate eliminând două dintre defecțiunile sale majore:
- execuție lentă
- pierderea cuplului la schimbarea vitezelor
Dacă principiul de proiectare este similar cu o transmisie manuală cu roți dințate, arborele de intrare este fundamental diferit, deoarece este vorba de două jumătăți de arbori, fiecare dintre ele conectate la un ambreiaj.
Primul jumătate de arbore se ocupă de vitezele impare, în timp ce al doilea jumătate de arbore gestionează viteze uniforme. Când șoferul pornește, sistemul acționează prima treaptă de viteză, ambreiajul arborelui primar se închide. În același timp, ambreiajul sub sarcină al celui de-al doilea arbore rămâne deschis și cutia de viteze preselectează a doua treaptă de viteză. Când este necesar să schimbați a doua treaptă de viteză, ambreiajul primului semiax se deschide treptat, în timp ce celălalt ambreiaj se închide treptat.
Prin urmare, schimbarea treptelor de viteză are loc foarte repede și nu există aproape nici o rupere a sarcinii. Pe de altă parte, programul de selecție a treptelor trebuie calibrat astfel încât să pre-selectați treptele corecte. De exemplu, când a treia treaptă de viteză este cuplată, electronica poate controla la fel de ușor selecția celei de a doua sau a patra treaptă. Prin urmare, sistemul trebuie să anticipeze preselectarea corectă, în funcție de parametrii vehiculului (accelerație longitudinală și laterală, poziția pedalei de accelerație etc.). În caz contrar, schimbarea vitezelor este încetinită semnificativ.
Oricât de diferit ar fi designul, acest lucru nu împiedică transmisiile manuale și duble de ambreiaj să împartă mai multe componente în comun. Acesta este cazul, în special, al cutiei de viteze manuale cu 7 trepte și a cutiei de viteze PDK dezvoltată de Porsche.