Întâlnire în vârf pe viaductul Millau Les Echos
O provocare pentru natură, o provocare estetică, o provocare de afaceri: este această triplă provocare pe care Jean-Pierre Raffarin o întâmpină pe 27 mai când vizitează site-ul viaductului Millau. Tradiția franceză a operelor de artă ambițioase ilustrate de podurile din Tancarville, Île de Ré și Normandia, acest nou orizont care se întinde pe Tarn este cea mai impresionantă realizare în curs de desfășurare în Franța și o adevărată carte de evidență. Vizita premierului nu este o inaugurare, ci punctul culminant al unui proces de construcție. În acea zi, după ce 17 secțiuni s-au alunecat deja din grămadă în grămadă, ultimele două secțiuni metalice, fiecare având o lungime de 171 de metri, își vor completa târâtorul și se vor alătura operațiunii de tastare care finalizează instalarea punții.
Deschiderea către public a acestei verigi lipsă de 2,4 kilometri pe A75 care leagă Clermont-Ferrand de Montpellier este programată pentru 17 decembrie, pentru sărbătorile de Crăciun, cu trei săptămâni înainte de data contractului. Contract semnat de client și concesionar, Eiffage, al treilea grup de construcții francez ca mărime. „Până la această dată, vor fi turnate 205.000 de tone de beton de la începutul lucrărilor la 14 decembrie 2001”, explică Marc Legrand, directorul general al Compagniei Eiffage du Viaduc de Millau. În inima parcului regional Grands Causses, celebrul „dop” Millau va fi sărit.
Șase firme de arhitectură au răspuns competiției lansate de stat în 1998. Designul cu linii curate al lui Norman Foster, proiectantul Hong Kong & Shanghai Bank, din Hong Kong, inaugurat în 1985 și astăzi al Swiss Re Tower din Londra a câștigat. Juriul a acceptat propunerea sa pentru o lucrare curbată, ușoară și estetică, în beton, urmând un cerc de 20.000 de metri pe rază într-o coborâre constantă de 3% de la nord la sud. Michel Virlojeux, deja proiectant al podului din Normandia, a adaptat acest proiect de viaduct multi-cablu, iar Eiffage a propus soluția mixtă a unei structuri din beton și oțel.
Podul va fi alcătuit din piloni de beton care ating valea în doar șapte puncte (cu excepția bonturilor care sunt cele două suporturi de capăt ale viaductului) pentru a se adapta la complexitatea și fragilitatea acestui sit Aveyron. Golite și despicate, cu linii conice în formă de Y pentru a-și accentua subțirimea, aceste chei vor susține o punte metalică foarte ușoară, echipată cu stâlpi și frânghii tip oțel, de asemenea, din oțel pentru a oferi cea mai mică aderență posibilă vânturilor violente care suflă în această vale adâncă. o astfel de înălțime deasupra solului. Precizia necesară pentru fiecare fază tehnică necesită verificări multiple, în special prin satelit GMS. „O veste excelentă: în timpul fundațiilor făcute adâncime de 12-18 m și diametru de 5 m pentru fiecare grămadă, constructorii nu au avut surprize proaste prin forarea solului, compus din marnă sau calcar”, se bucură Jean. -Pierre Martin, proiect director.