Interviu Micile secrete ale BMW F800GS și F650GS; Moto-Station
Ei au răspuns la întrebările noastre:
- Doctorul Landerl, manager dezvoltare motor si transmisie
- Jürgen Bachmann, manager dezvoltare șasiu
- Dorit Rupe, Manager de produs
Multe mulțumiri lui Barbara Thiel care a oferit traducerea în timpul acestor interviuri
Recent am citit pe moto-station anunțurile dvs. de relocare a fabricării anumitor motoare BMW, GX450 la Kymco din Taiwan și GX650 la Loncin din China. Este posibil ca aceste 800 să urmeze aceeași logică și, pe termen lung, ca BMW-urile să fie produse complet în afara Germaniei? ?
Ceea ce contează este ce se întâmplă cu clienții. Trebuie să știți că rata de schimb este foarte nefavorabilă pentru euro în comparație cu yenul în special. Atât de mult încât acum trebuie să obținem din ce în ce mai multe surse din alte țări pentru a menține costurile rezonabile, atât în țările estice, cât și în China, de exemplu. Suntem acum într-o situație comparabilă cu cea experimentată de industria automobilelor în urmă cu zece ani. Trebuie să știți că avem fabrici de mașini în Germania, în special în SUA în Spartanburg (Carolina) pentru X5 și Z4, dar și aici în Africa de Sud pentru asamblare.
De acolo până la gândul că vom muta întreaga producție de motociclete în afara Germaniei, există un mare pas înainte. Avem o imagine de marcă de protejat și ceea ce contează în cele din urmă este „fabricat de BMW”, indiferent de locul în care este produsă bicicleta. Credem că producția BMW ar trebui să rămână în Europa, așa cum se întâmplă în prezent cu noi în Germania și Italia la fabricile grupului Piaggio/Aprilia. Dar, în același timp, ne gândim la producția pe termen lung în China, deoarece prezența pe această piață cu creștere ridicată ar putea fi, de asemenea, benefică pentru noi.
Cât de mult ilustrează F650GS în special aceste schimbări strategice, cu prețul său menținut la 8.200 euro (față de cei 9.950 euro ai F800GS) ?
Acest lucru explică faptul că prețul mai mic al modelului F650GS în comparație cu modelul 800 afectează echipamentul redus. Fără furcă inversată, fără amortizor spate în funcție de deplasare, finisare simplificată, un singur disc de frână față, radiator mai mic etc. În plus, jantele din aluminiu turnat BA provin direct din China, în timp ce F800GS utilizează jante din aluminiu cu spițe mai scumpe. De asemenea, lucrăm cu furnizori care provin și din aceste țări la costuri reduse ale forței de muncă, în special pentru piesele mici. În cele din urmă, facem, de asemenea, un efort pentru a ne reduce marjele și a menține această bicicletă la același preț ca vechiul F650GS. În comparație cu acest mono de 650 cm3, călărețul nu va omite să observe că acum beneficiază de un cilindru dublu de 800 cm3 cu performanțe mai bune ...