Între aterizarea și decolarea unei aeronave, munca în echipă în fiecare minut Frankfurt
Actualizat: 06.11.18 - 00:50
Avioanele aterizează și decolează din nou, dar ce se întâmplă de fapt între așa-numita rotație? Un avion Lufthansa care zboară pe distanțe scurte este gata să decoleze din nou după cel mult 45 de minute. Atat de rapid Greu de crezut! Reporterii ZING din clasa 4b de la școala elementară Schöne Aussicht din Kronberg-Oberhöchstadt au cercetat modul în care poate funcționa efectiv, împreună cu profesorul lor Christine Eckart.
Există multe de descoperit și de minunat la un aeroport. Și astăzi putem fi acolo pe șorț atunci când o aeronavă este pregătită pentru decolare din nou cu viteza fulgerului. Heiko Römer ne conduce la șorț. Un Airbus 320 neo din Düsseldorf este pe cale să sosească aici și va zbura spre München - după doar 45 de minute. Atat de rapid Greu de crezut. Dar vom acorda o atenție deosebită dacă este adevărat și ce se întâmplă totul.
9.32 a.m.: Marshallerul flutură mașina în poziția de parcare. Agentul loadmaster vine să coordoneze încărcarea și descărcarea. Astăzi Esref Karakelle este de serviciu și lucrează aici de 20 de ani.
9.38 a.m.: Mașinile LSG Sky Chefs (LSG înseamnă: Lufthansa Service Gesellschaft) se deplasează în poziție.
9.40 a.m.: Airbus A 320 neo se află în poziția sa de parcare. Heiko Römer pune blocuri de frână pe anvelope.
9.41 a.m.: Sursa de alimentare este conectată (în caz contrar, sursa de alimentare la bord ar costa kerosen) și podul de îmbarcare a pasagerilor este tras în sus, astfel încât pasagerii să poată debarca confortabil.
9.42 a.m.: Scările de serviciu vor fi create astfel încât echipa de curățenie și echipajul să poată utiliza aceste scări.
9.43 a.m.: Se deschide prima clapetă de încărcare.
9.44 a.m.: Burta este descărcată. Asta e puțin în spate. Carucioare, cutii pentru câini, genți poștale și valizele echipajului sunt depozitate aici.
9.44 a.m.: Mașina de catering LSG descarcă alimente și băuturi și invită noi alimente.
Ora 9.45: Petrolierul se oprește lângă avion. Liniile cu combustibil kerosen sunt în pământ. Kerosenul intră în aripile aeronavei prin furtunuri. Nu este nevoie să realimentăm astăzi, deoarece există încă suficient combustibil pentru zborul către München. A 320 zboară doar pe distanțe scurte. Este permisă realimentarea suficientă încât să nu fie prea grea la aterizare.
9.46 a.m.: Pilotul Andreas Schmidt efectuează un control exterior.
9.48 a.m.: Autocamionul se ridică și primele containere cutie sunt descărcate. Comandantul de încărcare știe exact cum și unde să încarce și să descarce containerele individuale pentru a atinge echilibrul corect al greutății, altfel aeronava ar putea să se răstoarne. Spațiile de parcare din cală sunt deci numerotate. Calele de marfă din spate sunt întotdeauna descărcate mai întâi.
9.50 a.m.: Vine noul echipaj.
9:52: Ultimul spațiu de încărcare este descărcat cu transpaleta.
9.55 a.m.: Vehiculul de catering se îndepărtează.
10.04 a.m.: Primele valize sosesc în avion printr-o bandă transportoare.
10.09 a.m.: Noii pasageri urcă deasupra podului de îmbarcare a pasagerilor. Un total de 109 pasageri zboară astăzi la Munchen.
10:10: Prima trapa este închisă din nou. Acum partea din spate este încărcată. Datorită balanței (tăieturii), greutatea trebuie notată pe fiecare recipient.
10.13 a.m.: Pungile mari, galbene, sunt invitate.
10.16 a.m.: Ultimele containere sunt încărcate.
10:21 dimineața: Managerul de sarcini Heiko Römer închide ultima trapă de încărcare.
10:22: Cablul de alimentare este deconectat. Vehiculul pushback este cuplat. O lumină intermitentă roșie înseamnă: Atenție, să mergem!
10:23 dimineața: Esref Karakelle scoate plăcuțele de frână.
10:23 dimineața: Vehiculul pushback împinge aeronava pe calea de rulare. Piloții își iau rămas bun.
10.25 a.m.: Airbus este gata să decoleze din nou, exact la 45 de minute de la sosire.
10:33 dimineața: Avionul pleacă.
Suntem uimiți. Un avion care tocmai a aterizat la Frankfurt este gata să decoleze din nou în doar 45 de minute. Întoarcerea a funcționat fără probleme, mai ales că totul a fost foarte bine organizat și mulți angajați au lucrat împreună rapid și bine.
Ne-am uitat și în jur în holul pentru bagaje, direct pe șorț. Iată ce am aflat:
• Fiecare bagaj este verificat cu precizie cu ajutorul unui scaner. Datorită acestui sistem electronic, nicio valiză nu poate fi pierdută sau direcționată greșit pe aeroportul din Frankfurt.
• Fiecare valiză are nevoie de un proprietar: dacă pasagerul nu este la bord, valiza este descărcată din nou.
• O valiză cântărește în medie 14 kilograme.
• Un angajat la serviciul de bagaje ridică în jur de 1500 de valize pe zi.
• Sistemul de manipulare a bagajelor are o lungime de aproximativ 80 de kilometri.
Autorii: Severin, Jakob, Carlo, Aliyah, Tim H., Hélène, Luana, Ella, Tim K., Clara, Nyo, Pascal, Sara, Lilian, Amelie, Vu Long, Dunja