Întrebare dublă supraalimentator turbo
salut am facut un turbo prepa pe d16a9 si am avut ideea de a adauga un compresor cu fulie decuplabil pentru turatii mici.
Am pus o schemă a adunării, care cred.
dupa parerea ta poate functiona asa? Intenționez să deconectez fulia compresorului la 4000 rpm.
Trebuie doar să găsesc supapele de reținere, ai o idee?
Scrierea este înșelătoare, uneori avem impresia că cealaltă este uscată în răspuns, deoarece tonul cu care sunt gândite lucrurile și care ar apărea în oral nu apare în scriere.
Un forum este un loc de ajutor reciproc, ceea ce înseamnă schimb de idei, experiențe personale și profesionale. Nu un site unde vii să iei ceea ce crezi că a fost dobândit de drept. Atunci plătești un garaj pentru a-ți repara mașina. Dacă nu înțelegeți acest principiu simplu, nu aveți nimic de făcut pe acest forum.
Honda N600 din 1973
Schimbul meu Silvia S12 cu RB26DETT este în curs
Ediția limitată Nissan Cube Z11 Autech a domnișoarei Dori
Calculați dimensiunea roților
Lol boyou2 motivul tău, dar va fi mai puțin amuzant și îmi place rex meu lol.
Pentru gestionarea cu hondata nu cred că este insurmontabil, este la fel ca gestionarea compresorului cu viteză redusă și managementul turbo ridicat, cu o comandă de decuplare a compresorului la 4000 rpm
Pentru supapă nu știu încă, sunt în căutare completă este nevoie de câteva lucruri care sunt puternice și, în același timp, care nu dau prea multă cădere de presiune.
Da, există flux, dar sub presiune nu este un lucru nebunesc.
----------
Putem chiar controla ambreiajul electromagnetic cu o lampă de schimb în loc să furnizăm o lampă de avertizare, furnizăm un releu care alimentează ambreiajul compresorului.
Odată ce ați găsit uneltele potrivite pentru ansamblul supapei este destul de simplu.
O întrebare: compresorul dvs. nu acceptă viteze mai mari pe care încercați să le deconectați? deoarece gestionarea unui compresor normal care este întotdeauna activat pare mult mai ușoară:
- Turbo-ul tău are interes să sufle puternic, altfel, atunci când urmează să tai la 4000tr, riști să ai o scădere bruscă a debitului/presiunii, care va fi bumbacul de gestionat.
- Pentru ambreiajul compresorului și a întregii curele, va fi un adevărat stres să reînfășurați de fiecare dată când treceți sub 4000tr. deoarece un general trage încă mult mai mult decât un compresor de aer condiționat.
O idee și pentru povestea supapei care izolează compresorul atunci când acesta nu funcționează, dacă sistemul de gestionare o permite, puneți o clapetă motorizată pe care o controlați după cum doriți. Cel puțin nu aveți nicio problemă de flux și alegeți momentul de deschidere și închidere atunci când doriți cu managementul dvs. (PS: fluturele trebuie să-și arate în continuare limitele dacă aveți presiune ridicată din cauza supraalimentării.)
Aceeași idee serioasă pentru pap, având în vedere lucrurile pentru liniile de evacuare (ECV) ^^.
În caz contrar, a existat un subiect în secțiunea Nissan în care scopul a fost de a crea un by-pass turbo în timp ce așteptați ca acesta să spuleze nota, au existat valve care s-au deschis și s-au închis în funcție de presiunea/depresiunea relativă.
Dacă cineva găsește asta.
Trebuie să punem turbo-ul și compresorul pe // ?
ECU cartos HONDA MP
Să ne trăim pasiunea fără să o lăsăm să ne ia.
L'Ormont, țara nu plată care este a mea .
jayxee problema este că vreau să rulez compresorul la aproximativ 13000 rpm când motorul este la 4000 rpm, astfel încât să se încarce maxim înainte de 4000 rpm, știind că turația sa maximă este de 14000 rpm, trebuie să îl deconectez.