Întreținerea frânelor cu disc în mașini Zgomotele de măcinare sunt de obicei inofensive

Probleme cu frânele cu disc? Zgomotele de măcinare atunci când plecați sunt adesea inofensive și rapid rezolvate - dar pot fi, de asemenea, un semn al altor probleme .

Majoritatea șoferilor sunt familiarizați cu acest lucru: dimineața, când începeți să conduceți, auziți zgomote de măcinare care aparent vin din frâne. De obicei, acest lucru nu este un motiv de îngrijorare, așa cum știe Hendrik Walther de la TÜV Nord. „Cu frânele cu disc, plăcuțele de frână se freacă întotdeauna, dar de obicei nu le auzi”, spune el. Totuși, dacă s-a format rugină rapidă datorită umidității ridicate, așa cum se întâmplă acum toamna, învelișurile sunt aplicate cu mai multă presiune. „Faptul că atunci fac zgomote este inofensiv din punct de vedere tehnic și dispare după una sau două frâne”, spune Walther.

Dacă răzuirea persistă în ciuda frânării repetate, aceasta poate fi o indicație a unei probleme tehnice. Walther recomandă apoi rotirea roților cu mâinile atunci când sarcina este îndepărtată. „Dacă roata este rigidă și puteți simți tracțiunea”, va fi necesară o reparație. De multe ori nu este necesar să înlocuiți piesele. „Uneori este suficient ca plăcuțele de frână sau etrierul să funcționeze din nou”, spune Walther. Dar ar trebui să aveți întotdeauna acest lucru fixat, deoarece într-un astfel de caz tampoanele sunt pe disc cu prea multă forță. Acest lucru face ca frânele să fie prea fierbinți, plăcuțele să se glazure sau forța de frânare să scadă.

Tagesspiegel Trafic de fundal și mobilitate inteligentă

E-mobilitate, politica în domeniul transporturilor și mobilitatea viitorului: briefing privind transportul și mobilitatea inteligentă. Pentru factorii de decizie și experții din afaceri, politici, asociații, știință și ONG-uri.

Frânează greu de trei până la patru ori

Problema de bază este de obicei rezolvată rapid, după cum spune Walther. „Indiferent dacă suprafețele de alunecare ale căptușelilor sunt murdare sau dacă este de vină etrierul de frână, reparația nu va dura mai mult de o jumătate de oră.” Acest lucru se aplică și unei alte cauze posibile de zgomote de măcinare. „Chiar și astăzi frâna de parcare este încă acționată adesea de un cablu”, spune Walther. "Dacă se blochează, poate provoca și zgomote de măcinare pe frâne." Apoi, de obicei, ajută la aplicarea frânei de mână de trei sau patru ori și la ungerea cablului cu puțină grăsime.

Practic, plăcuțele de pe frânele cu disc se epuizează întotdeauna inegal. „Drept urmare, sunt strâmbeți împotriva ferestrelor, ceea ce, de exemplu, poate însemna, de asemenea, că fac zgomote numai la marșarier”, spune Walther. Și asta este complet inofensiv și nu reprezintă un dezavantaj al frânei. Nici nu este problematic dacă plăcuțele de frână se înclină în jocul lor natural și, prin urmare, fac un zgomot de răzuire. Walther asigură: „Când frânezi, acestea se sprijină automat de discul de frână din nou”. (dpa)

Seria foto: Salonul Auto de la Paris 2014 - Haute Couture și Pret-a-Porter de pe Sena

Farurile sunt aprinse, stelele sunt aprinse - în capitala modei Paris, se pot vedea haute couture, pret-a-porter și H&M ale industriei auto. Dar, fie ele mari sau mici, toate sunt în centrul atenției la Monidal de l'Automobile de Paris, salonul auto din Paris.

Producătorii francezi doresc în mod firesc să se pună în centrul atenției la târgul de acasă. În acest scop, au amenajat tribune, cel puțin din punct de vedere al suprafeței, care sunt cele mai mari. Au și câteva noutăți la ei. Dar germanii amenință să fure din nou spectacolul francezilor.

Asta înseamnă contracararea acesteia. Peugeot, Renault și Citroën fac acest lucru în primul rând cu studii interesante. Aici, de exemplu, vehiculul concept Divine DS de la Citroën. Mașina, intercalată cu tot felul de glamour, este menită să ofere o privire asupra viitorului seriei DS poziționate mai sus.

Cele două sunt un exemplu de cooperare franco-germană. Șeful Daimler Dieter Zetsche (stânga) și consiliul executiv Renault-Nissan, Carlos Goshn, sunt întotdeauna un duo distractiv atunci când cântă împreună. Și au și ceva interesant de prezentat. Și anume modelele identice în mare măsură Smart Fortwo și Renault Twingo. În domeniul mașinilor mici, acesta nu ar fi trebuit să fie ultimul proiect comun.

Desigur, șeful Smart Annette Winkler a călătorit și la prezentarea noului Smart la Salonul Auto de la Paris. De prea multe ori nu există tocmai modele noi ale micilor mașini de la Daimler. Trebuie să sărbătorim acest lucru.

Nu există atât de mult de sărbătorit în imperiul VW chiar acum. Grupul cu douăsprezece mărci funcționează în continuare strălucit. Dar marca de bază VW produce prea scump, iar calitatea nu este nici la nivelul dorit. Poate că șeful VW Martin Winterkorn (dreapta) îi spune tatălui său adoptiv Ferdinand Piëch unde există o problemă. Cu toate acestea, vor avea un pahar de șampanie, la urma urmei, VW continuă să obțină profituri mari datorită mărcilor sale subsidiare.

Șeful BMW Norbert Reithofer are mai multe de râs. Grupul de la München se descurcă strălucit. La urma urmei, cele mai importante modele de volum ale gamei tocmai au fost reeditate cu destul succes. Și toată lumea vorbește despre sub-marca „i” și despre modelele i3 și i8. Poate continua astfel, probabil că Reithofer se va gândi.

Dar, desigur, întâlnirea managerilor este doar o emisiune în ziua presei. Mașinile expuse sunt mai importante, în special inovațiile care ar trebui să pună capăt în cele din urmă crizei actuale pe piața europeană a autovehiculelor. Acest lucru este cu atât mai important cu cât Rusia este o piață emergentă care se prăbușește și turbulențe apar și în China. Germanii depind în special de picătura din Regatul Mijlociu. Deci mașini, mașini, mașini. Ar fi vechi frumoși, .

. dar mai presus de toate multe noi. Anul acesta sunt mai mulți la Paris ca niciodată. Spectacolul are 80 de premiere bune, inclusiv multe modele importante, cum ar fi Opel Corsa, VW Passat, Mercedes B-Class și multe altele. Să aruncăm o privire la noutățile Salonul Auto de la Paris din 2014. Este în valoare de ea!

Extrem din toate punctele de vedere: la Salonul Auto de la Paris există și nebunia auto. Aici, sub forma Bentley Mulsanne Speed.

Afară, visul spațiului: noul Renault Espace este mai puțin o autoutilitară și mai mult un SUV mare cu ampatament lung și mașină imobiliară.

Cu conceptul Toyota C-HR, japonezii vor să ofere o perspectivă asupra dezvoltării viitoare a designului mărcii. Mai exact, modelul ar putea fi și vestitorul unui model crossover din importantul segment SUV compact. La urma urmei, acest lucru a fost neglijat suficient de mult.

La Citroen, există mai presus de toate perspective pentru viitor. Pe lângă studiul Divine DS, există și Conceptul Urban Ride, care arată direcția în care ar putea fi dezvoltată încă mașina mică Citroen C1.

În ciuda premierei mondiale de acum câteva zile, care a fost sărbătorită simultan pe trei continente, noul Mazda MX-5 este centrul interesului.

Lucruri rezonabile pentru toată lumea: Hyundai i20 ar trebui să asigure cote de piață suplimentare pentru producătorul coreean.

Deschis și acum: Audi TT Roadster este cea mai importantă inovație de la Ingolstadt.

Schimbări minime în aspect: VW nu prezintă doar cea de-a opta generație a Passat-ului la Paris.

. și Passat Variant - veșnicul cu sediul în Wolfsburg a fost de atunci. Ani de garanție a vânzărilor.

. dar și noua variantă GTE. Aceasta înseamnă că de la jumătatea anului 2015 va exista pentru prima dată un sedan de dimensiuni medii ca hibrid plug-in - și are totul.

VW combină un motor turbo pe benzină și un motor electric. Obiectiv: adecvarea pentru distanțe mari și valori de emisie exemplare. Passat GTE ar trebui să poată parcurge până la 50 de kilometri în „E-Mode” - și să aibă o autonomie totală de 1000 de kilometri.

VW Touareg primește, de asemenea, o actualizare timidă a modelului, cu mai mult crom pe grila radiatorului și actualizări de tehnologie. SUV-ul emblematic va fi disponibil de la dealeri din octombrie, versiunea de bază de la 52.125 de euro.

Farurile bi-xenon și luminile LED sunt acum, de asemenea, standard.

Noul VW Touareg și-a sărbătorit deja premiera mondială la Auto China, iar acum debutează în Europa. Comenzile au fost acceptate din august.

Se continuă 30 de ani de istorie sportivă a poloului - iar a patra generație a Polo GTI nu se varsă, are pachete: 192 CP, 6,7 secunde de la 0 la 100 km/h, viteză maximă 236 km/h.

La sfârșitul anului VW îl aduce pe cel mic rapid pe piață, prețurile nu au fost încă anunțate.

Filiala VW Audi este, de asemenea, la fel de conservatoare în ceea ce privește facelift-ul. Compania cu sediul în Ingolstadt oferă A6 un tratament cu celule proaspete după trei ani și jumătate.

. dar schimbările aduse grilei și luminilor din spate sunt mai susceptibile de a fi observate de cunoscătorii absoluți ai Audi. În schimb, motoarele ar trebui să îndeplinească acum standardul de emisii Euro 6 și să consume cu 20% mai puțin combustibil. A6 va costa de la 38.400 de euro când va fi lansat pe piață în toamnă.

Nouă grilă a radiatorului, noi lumini spate: Audi este zgârcit și cu modificări vizuale și în A7 facelift. Audi A7 Sportback 3.0 TDI va fi lansat pe piață în această toamnă cu o sarcină majoră.

Cu 326 CP, motorina de trei litri din Ingolstadt ar trebui să concureze cu seria M de la BMW - în 5,1 secunde de la 0 la 100 acest lucru ar putea fi realizat cu siguranță.

Noul Mercedes B-Class este disponibil pentru comenzi de la începutul lunii septembrie, iar autoutilitara compactă ridicată (aici versiunea AMG) va fi disponibilă la dealeri la sfârșitul lunii noiembrie, începând cu puțin sub 27.000 de euro.

Farurile sunt aprinse, stelele sunt aprinse - în capitala modei Paris, se pot vedea haute couture, pret-a-porter și H&M ale industriei auto. Dar mari sau mici, toate sunt în centrul atenției la Monidal de l'Automobile de Paris, salonul auto de la Paris.