Istorie Când bombardierele cu stafide au salvat Berlinul acum 70 de ani, a început transportul aerian SЬDKURIER Online
Acum puteți posta articole în Listă de citit salvați și citiți oricând doriți.
Articol salvat în lista de citire.
Articolul a fost salvat în lista de citire.
Nu a fost niciodată declarat oficial. Tocmai a început, fără preaviz, fără explicații. „Ca urmare a unei defecțiuni tehnice la linia de cale ferată”, a declarat agenția de știri Berlinul de Est ADN în dimineața zilei de 24 iunie 1948, joi, pe cât de succintă pe cât de lipsită de sens, „administrația de transport a administrației militare sovietice a fost forțată să transporte atât pasagerul, cât și precum și oprirea traficului de marfă pe ruta Berlin - Helmstedt în ambele sensuri ".
Cu câteva ore mai devreme, sovieticii au oprit centrala electrică Golpa-Zschornewitz care alimenta Berlinul cu energie electrică. A urmat întreruperea întregului trafic rutier și suspendarea tuturor livrărilor de alimente din zona de ocupație sovietică (SBZ) pentru cele trei sectoare occidentale.
Și când navigația interioară între Berlin și zonele de vest a fost paralizată, Berlinul a fost tăiat pe uscat și pe uscat. Pe 2 iulie, ultima barjă a ajuns în oraș. Atunci blocada a fost perfectă. Asta a fost acum 70 de ani. Stalin luase ostatici 2,1 milioane de oameni pentru a șantaja cei trei aliați occidentali pentru interesele sale în Germania și pentru a obține retragerea lor de la Berlin.
332 zile de utilizare continuă
Dar Stalin subestimase hotărârea americanilor, britanicilor și francezilor și rezistența berlinezilor. Două zile mai târziu, pe 26 iunie 1948, aliații au înființat un transport aerian. Avioanele au preluat activitatea trenurilor și a barjelor. Timp de 332 de zile, până la 12 mai 1949, berlinezii au fost aprovizionați cu cărbune, alimente și bunuri industriale din aer. Asta nu se mai întâmplase niciodată. „Bombardierele de stafide” au devenit un simbol al libertății orașului.
Blocada și transportul aerian au fost primele puncte culminante ale războiului rece care se apropie și au marcat un moment decisiv în istoria postbelică. Parteneriatul celor patru puteri victorioase, care s-au angajat la conferința de la Potsdam din iulie/august 1945 să trateze „Germania în ansamblu”, a fost doar o fațadă. Planurile SUA de aici și ale URSS privind structura politică, economică și socială a Germaniei erau prea diferite.
Ambele părți au creat fapte stabilindu-și sistemul în zonele lor de ocupație. Împărțirea Germaniei a devenit evidentă, deoarece sovieticii s-au retras din Consiliul de control aliat la 20 martie 1948, nu mai exista o administrație comună. Reforma valutară implementată de americani odată cu începerea marcajului D în zonele de vest pe 20/21 Iunie a oferit Kremlinului o scuză pentru escaladarea conflictului. Berlinul divizat și administrat în comun a fost cipul de negociere al lui Stalin, prezența puterilor occidentale în capitală fiind un ghimpe. Odată cu blocada, a vrut să-i alunge din Berlin pentru a încorpora orașul în sfera sa de influență.
„Nu te mișca din loc”
Washingtonul și Londra, însă, nici nu s-au gândit să părăsească Berlinul. „Dacă Berlinul va cădea, Germania de Vest va cădea în continuare. Dacă intenționăm să menținem Europa împotriva comunismului, nu trebuie să ne clătinăm. Cred că viitorul democrației ne cere să rămânem ”, a scris telegrafic Lucius D. Clay, guvernatorul militar al SUA către guvernul său în aprilie 1948. Așa a văzut președintele Harry S. Truman. „Suntem la Berlin și acolo vom rămâne, punct”, a decis el pe 28 iunie. A dat undă verde pentru „Operațiunea Vittles” (Operațiunea Food), pe care Clay o comandase cu două zile mai devreme, pe 26 iunie, și care a marcat începutul transportului aerian. Britanicii s-au alăturat imediat transportului aerian, francezii mai târziu.
Ceea ce a urmat a fost o capodoperă umană și logistică. Aceiași piloți care aduseseră moartea și anihilarea peste capitala Hitler-Germania cu câțiva ani mai devreme cu avioanele lor au garantat acum supraviețuirea orașului. Tot ce avea nevoie a fost zburat prin cele trei coridoare aeriene din cele trei zone vestice: cărbune, cartofi, pachete de îngrijire, lapte praf și făină.
Chiar și componentele unei centrale electrice, care a fost apoi construită la Berlin. Dar, mai presus de toate, aliații occidentali au transmis un sentiment de siguranță și speranța libertății. În schimb, nu numai că au zburat mărfuri și bunuri industriale produse la Berlin, ci au permis și copiilor să zboare în tabere de vacanță din vest.
Mai dens decât la metrou
La fiecare 90 de secunde un avion ateriza în Tempelhof, Gatow și mai târziu, de asemenea, pe noul aerodrom Tegel și - hidroavioane - pe Havel. Avioanele au călătorit mai dens decât metroul din Berlin.
La înălțimea transportului aerian, ceea ce a fost posibil doar pentru că a fost introdus zborul instrumentar bazat pe radar, 1398 de avioane au aterizat în 24 de ore de Paște 1949 la intervale de 60 de secunde, aducând cu ele 12.940 de tone de marfă. Acest lucru a fost mai mult decât fusese transportat pe uscat și pe căi navigabile înainte de blocadă.
Blocada s-a încheiat oficial pe 12 mai 1949, iar transportul aerian a rămas activ timp de trei luni bune. Calculul lui Stalin nu se dăduse rezultat, dimpotrivă. Șeful Kremlinului stătea acolo ca un învins. El nu împiedicase divizarea Germaniei și integrarea celor trei zone occidentale în sistemul politic, economic și valoric occidental, ci o accelerase. Americanii, britanicii și francezii își exprimaseră hotărârea de a apăra libertatea. Chiar mai mult. Transportul aerian a avut consecințe psihologice: pentru Republica Federală emergentă legăturile cu Occidentul au devenit o ancoră, cei trei aliați occidentali au trecut de la ocupanți la protectori, de la dușmani la prieteni. Prețul pentru libertatea Berlinului de Vest a fost împărțirea orașului și împărțirea națiunii. Ar trebui să dureze până la 3 octombrie 1990.
Deja știam?
Faptul că limba populară din Berlin a numit aeronava de transport „bombardiere de stafide” nu are nicio legătură cu faptul că au fost transportate multe stafide. Mai degrabă, un pilot britanic a adus o grămadă de stafide la Berlin pentru coacerea de Crăciun din Advent 1948. Bombardierele au fost numite și „Bombardier” (după „Bomboane”, în germană: Sь Sigkeit, Bonbon). Se întoarce înapoi la pilotul american Gail Halvorsen, care a legat bare de ciocolată și gumă de mestecat cu parașute de batiste pe care le-a făcut singur și le-a aruncat pentru copiii care așteaptă înainte de a ateriza la Tempelhof. Asta a prins și mulți piloți l-au urmat după ce a început o campanie de colectare a bomboanelor din SUA. (microfon)