Istorie și povești despre S-Bahn-ul din Berlin
- pagina principala
- Dicţionar
- calendar
- Sfaturi de carte
- a lua legatura
- imprima
- poveste
- Date și fapte
- Orar
- Electrificări
- Evenimente
- Greva 1949
- 13 august 1961: construirea zidului
- Boicot S-Bahn
- Greva din 1980
- Preluarea BVG
- 9 noiembrie 1989: Căderea Zidului Berlinului
- Funcționare și rețea
- Semn S-Bahn
- Trenuri trecători
- Operație individuală
- Trafic special la Stadionul Olimpic
- Antrenează grupuri
- Dezvoltarea tarifelor
- Bilete 1955
- Berlin - Berlin
- Berlinul de Est și de Vest
- Bine ați venit la Berlin
- Capitala mondială Germania
- Planificare S-Bahn
din 1965 - Planificare S-Bahn
din 1984
- oameni
- Friedrich Kittlaus
- Paul Ogorzov
- amintiri
- Imagini de metrou ușor din Berlin
- SSBB pe YouTube
- Date și fapte
- vehicule
- Descrieri
- Galerii
- Istoria vehiculului
- Cărucior baterie
- Boulettensusi
- Mini Otto
- Tren de zăpadă
- Semn de avertizare
- Warthog
- Trenuri de Crăciun
- Trenuri promoționale
- Formarea trenului
- Baza de date a vehiculelor
- Ultimele poze
- 16 iunie 2013
- 24 martie 2013
- 1 octombrie 2012
- 26 august 2012
- 11 iunie 2012
- tehnologie
- Depozit feroviar
- Cutii de semnalizare
- Semnale
- Sistem de semnal Sv
- Sistem de semnalizare HI
- Sistem de semnal Ks
- Conversii de semnal istoric
- Controlul trenului
- Încuietoare de călătorie
- EZS 800
- ZBS
- ZAT
- întinde
- Paianjen de linie
- Lista traseelor
- Stații de tren
- Gări de la A-Z
- Renovări stație
- Abrevieri
- Ultimele poze
- 3 iulie 2017
- 1 octombrie 2015
- 10 august 2015
- 19 iunie 2014
- 11 mai 2014
- acesta și acela
- Stânga
- Cartea de oaspeți
- citit
- introduce
- Sitemap
- Răspundeți la întrebări
- Căutăm .
- Evenimente
Trenul S-Bahn din gara Neukölln
Muncitorul feroviar Horst Witte, născut în 1927, a lucrat în 1949 ca dispecer și supraveghetor la gara Neukölln. Iși amintește:
Jumătatea de pe stația 4 a stației Neukölln (direcția Ostkreuz) a fost încercată de mai multe ori pentru a reveni în sectorul estic. Prima dată a fost pe 21 mai, ziua în care a început greva, din stația Treptower Park, caseta de semnalizare Tw. Trenul urma să fie condus cu o locomotivă clasa 52, căreia i se acordase un cuplaj Scharfenberg în acest scop.
Greviștii de la instalația de întreținere a căilor ferate Neukölln (BM 101) au îndepărtat o bucată de șină în fața comutatorului 16 și au asigurat calea cu semnalele Sh 4, Sh 3 și Sh 2. Când locomotiva a trecut peste cel de-al doilea detonator (semnalul Sh 4), a condus înapoi către Parcul Treptower. Un reporter din ziarul Berlinului de Est „Berliner Zeitung” a observat întregul spectacol și mi-a cerut să îi explic circumstanțele și zona înconjurătoare. A doua zi acest ziar a scris: „Bandiții UGO au așezat dispozitive explozive pe șine”..
Planul de cale al stației Neukölln din 1962. Stația S-Bahn Hermannstrastrae face parte din stația Neukölln din punct de vedere operațional.
Legendă: săgeată roșie: casetă de semnalizare de urgență; săgeată galbenă: comutatorul 16; Marcat în verde: platforma 30; săgeată verde: locația locomotivei.
O a doua încercare a fost făcută în noaptea de 23 spre 24 mai. Un tren cu forțe armate se apropia de zona de urgență pe linia de transport de marfă. Din această tragere s-a deschis focul asupra noastră. Am tras înapoi - cu pietre! Ferestrele trenului S-Bahn s-au spart. Trenul trebuia să se întoarcă fără să fi realizat nimic.
A treia încercare a fost făcută în 26 mai (Ziua Înălțării). Un tren de construcție cu un comandant de tren sovietic a urcat pe calea mărfurilor. Echipajul trenului de construcție a rămas înfometat și în acțiune zile întregi. Muncitorii din construcții au rămas pentru moment în Berlinul de Vest, au fost conduși la sediul poliției de pe Erkstrasse și hrăniți. Gărzile din caseta de semnalizare de urgență au setat punctele în direcția sidingului 9 după sosirea trenului. Trenul de construcție cu locomotiva clasa 52 a fost deturnat și parcat ulterior pe linia 30 în curtea de marfă de sub Hertabrücke. Comandantul plutonului sovietic a trebuit să meargă înapoi în sectorul estic.