Jaguar XJ-S; Pre-HE; 1975-1981
Jaguars XJ-S "Pre-HE" 1975-1981
XJ-S a apărut în 1977 ca model din 1976. Motorizat cu renumita unitate "Pre-HE" V-12 de 5,3 litri, XJ-S a fost inițial disponibil fie cu o cutie de viteze automată, fie cu o cutie de viteze manuală, deși cutia de viteze manuală nu mai era în curând disponibilă. Până în 1978 au fost construite doar 352 de exemplare cu transmisie manuală. Din punct de vedere tehnic, XJ-S se bazează pe platforma sedanului Seria II cu un ampatament cu aproximativ 25 cm mai scurt.
La sfârșitul anilor 1970, vehiculele V12 erau rare și se găseau doar pe segmentul de lux, în special în mașinile sport italiene precum Lamborgini sau Ferrari. În comparație, XJ-urile ar putea ține pasul relativ bine - a făcut-o de la 0 la 100 în mai puțin de 8 secunde, iar viteza maximă a fost specificată ca 229 km/h.
Prima serie a modelului XJ-S avea o transmisie automată Borg-Warner Model 12. Carcasa din fontă era relativ grea. Din 1979 a fost instalată transmisia GM 400 Turbo-Hydromatic. Cutia de viteze GM 400 avea acum o carcasă din aluminiu, unde clopotul cutiei de viteze nu mai putea fi îndepărtat.
Denumirea „Pre-HE” ca desemnare pentru primele modele ale modelului XJ-S nu este, desigur, contemporană, dar provine din timpuri mai recente, când motorul a fost revizuit și numele XJ-S a fost derivat din H.E. schimbat pentru eficiență ridicată. Pre-HE înseamnă „Înainte de HE”, în mod ironic, aceste XJ-S timpurii sunt numite și „preistorice”.
În mod necorespunzător, XJ-S V12 a fost lansat chiar în mijlocul unei crize a petrolului. Drept urmare, piața unui cilindru cu doisprezece cilindri de 5,3 litri a fost mai mult decât limitată. Stilul vehiculului a fost, de asemenea, criticat pe scară largă. Designul a fost probabil un pic prea modern pentru acea vreme, iar conicitatea alungită a stâlpului C nu se potrivea gustului tuturor. Nici măcar cea a TÜV din Germania, deci omologarea de tip a primului XJ-S împreună cu Lancia Montecarlo a fost refuzată și fiecare vehicul înmatriculat în Germania trebuia prezentat cu o omologare individuală, deoarece se credea că vederea din spate era obstrucționată.
Jaguar a reușit să plaseze XJ-S în producții de film și astfel să-și ridice imaginea. De exemplu. în „Noii răzbunători” - cunoscut și sub numele de „Cu umbrelă, farmec și pălărie bombă”, „Întoarcerea sfântului”, unde Simon Templier, acum întruchipat de Ian Ogilvy, conduce un XJ-S alb. Fostul „Sfânt” Roger Moore și-a început cariera cu serviciul secret al Majestății Sale și a condus un lotus.
Imaginile provin dintr-un comunicat de presă al lui Jaguar din 1975 (!) Cu nota „Nu se publică până pe 9 septembrie 1975”. Următoarele imagini provin dintr-un vehicul restaurat din 1976. Culoarea „British Racing Green” nu este originală și vine din anii 90, la fel ca și roțile bazate pe BBS.