Jantele de greutate, anvelopele și tot ce are de-a face cu ele pe forumuri de serie
Prezentare generală a forumului
Forum pe mai multe serii
Jantele de greutate, anvelopele și tot ce are de-a face cu ele
Creatorul acestui subiect
Membru din: 30.06.2004
Subiectul jantelor ușoare a fost atins de câteva ori, dar am vrut să am propriul meu fir pe el.
Am cercetat netul și am găsit următoarele date:
BBS RC304 8x17 7,4 kg
BBS RC300 8,5x18 8,3 kg
BBS RC301 10x18 8,8 kg
BBS RK001 8x17 7.5Kg
BBS RK002 8,5x18 7,9 kg
BBS RK010 10x18 9,0 kg
BBS RKII 8x17 9,8 kg
BBS RX 8x17 10,3 kg
BBS RSII 8x17 10,4 kg
OZ Superleggera 8x17 7,2 kg
OZ Superturismo 8x17 10.6Kg
M-am limitat în cea mai mare parte la 17 inci, pentru că cred că este compromisul rezonabil între optica bună, manevrabilitatea bună și, pe de altă parte, accelerația bună. Nu numai greutatea în sine este interesantă, ci și cât de departe se află pe axă. Chiar dacă janta de 17 și 18 inch ar fi la fel de grea, accelerația ar fi mai gravă cu janta de 18 inch.
Multe jante mai ieftine cântăresc în jur de 12 kg la 8x17.
Acum, desigur, ai putea economisi greutate pe anvelopă. În dimensiunea 225/45/17 cântăresc în jur de 10 kg. Dacă cineva are date mai precise, aduceți-le la mine.
Ar avea sens să economisești greutate pe suprafața de rulare (pentru o accelerare bună).
Membru: din 2005
Uite aici (clic) - este sigur că va exista ceva adecvat pe tema „jantelor de greutate, anvelopelor și tot ce are de-a face cu ele”!
. Nu mi-am ales niciodată jantele în funcție de greutate, ci după aspectul lor. Sincer, nu-mi pot imagina că veți observa în mod vizibil greutatea salvată în accelerație. Am auzit doar de la echipe de curse care acordă atenție greutăților jantei.
Sunt curios cine are ceva de spus despre asta, așa cum am spus este o perspectivă complet nouă atunci când cumpăr o roată!
wild4ever și hard2burn
jucătorul din partea de est 4 viață
Membru din: 06/10/2003
cu cât janta este mai grea, cu atât accelerația este mai gravă. masa jantei trebuie mutată și accelerată, motiv pentru care greutatea este foarte importantă. În plus, masa neșirată este mai mică, ceea ce face mașina mai agilă. de aceea se acordă atenție construirii frânelor cât mai ușoare.
Cine găsește greșeli de ortografie le poate păstra.: O)
Creatorul acestui subiect
Membru din: 30.06.2004
@ 2xdekker: Iată un extras dintr-un subiect de pe acest forum.
Este bine să vezi cât de mult influențează greutatea asupra accelerației.
Salut baieti,
Aici, după cum am promis, testul asupra efectului greutăților anvelopelor de la sport auto numărul 3/99:
Totul a fost un test pe un E46 328i pentru a afla anvelopele ideale.
(În cele din urmă, desigur, acesta poate fi doar compromisul ideal pentru sine. Deoarece roțile mari costă timp din punct de vedere al elasticității (din cauza greutății lor), dar aduc viteze de virare mai mari, în special pe cursurile unghiulare și, posibil, mai multă tracțiune atunci când accelerează de la un punct mort.)
Pentru detalii:
4 seturi de roți, fiecare anvelopă Conti Sport Contact,
- Seria: jante din seria BMW 7x16 inch cu 205/55-16: setul complet de roți cântărește 76 kg
- 16: OZ Saturn 7,5x16 țoli cu 225/50-16: Completează 90 kg
- 17: OZ Supertourismo 8x17 inch cu 225/45-17: Completează 94 kg
- 18: OZ F1 Plus 8x18 țoli cu 225/40-18 față + 265/35-18 spate: 94 kg
Constatări generale ale revistei:
- Rolați confortul cel mai bine cu anvelopele standard, cel mai rău cu 18 inci.
- Precizia de direcție este cea mai mare la 18 inci, dar cu forțe de direcție crescute.
- ABS reacționează mai puțin sensibil cu anvelopele mixte (18 mm).
- În mod ciudat, 17 inci dau o creștere semnificativă a reacțiilor de schimbare a încărcăturii, astfel încât manipularea este mai lentă, mai ales atunci când este umedă (suspiciunea MEA: poate că s-a datorat variațiilor producției de anvelope?)
Elasticitate treapta a 4-a 80-160 km/h:
Seria: 18 p.
16s: 19,4 s.
17: 19,7 s.
18s: 19,7 s.
Elasticitate viteza a cincea 80-160 km/h:
Seria: 22,9 s.
16s: 23,6 s.
17s: 23,1 s.
18s: 25,2 s.
(Comentariul meu: Nu numai kilogramele contează în termeni absoluți, ci și distanța dintre masă și axă. Cu cât sunt mai multe kilograme, cu atât este necesară mai multă energie pentru a le seta în rotație. În plus, sunt incluse circumferința de rulare și rezistența la rulare. Circumferințele de rulare ar trebui să fie foarte similare, dar cu siguranță nu complet identice.)
Firul complet.
Membru din: 15.01.2003
Comparația dintre anvelopele standard și diferitele combinații de aluminiu poate fi foarte interesantă. Dar punctul acestui fir rămâne puțin ascuns pentru mine.
Cred că toată lumea știe că jantele din aliaj mai mari și, prin urmare, mai grele, afectează performanța motorului și comportamentul de conducere. Dar să vă faceți griji despre 2-3 kg înainte sau înapoi cu un 316 sau 318, de exemplu, este destul de prost.
1. Nu se datorează doar roților, ci și diferitelor spoilere și altor trucuri când mașina „reglată” merge brusc cu 15 km/h mai încet.
2. Cele de mai sus Valorile testelor sunt deja de natură pur teoretică, deoarece nu fiecare 316 „merge” la fel de bine. Cu motoare mai puternice, totul este aproape pus în perspectivă. Cred că 323-ului meu nu-i pasă dacă janta cântărește 10 sau 11 kg. Cel puțin nu poate fi determinat fără o tehnologie complexă de măsurare.
3. Accelerația la noi „șoferii normali Otto” depinde mai mult de abilitățile de conducere decât de greutatea jantei. Aș spune că pierdeți mai mult de 2 secunde când comutați prea încet.
Una peste alta, cred că 90% dintre ei vor continua să-și cumpere jantele în funcție de aspectul lor și nu de greutatea lor. De asemenea, este destul de nebun să cumperi jante „super-ușoare” și apoi să umpli toată coliba cu hi-fi.
Fiecare kilogram este important pentru curse. în viața de zi cu zi destul de neglijabilă.
Potrivit poreclei dvs., se pare că conduceți și MTB sau aveți de-a face cu asta profesional. Am lucrat eu însumi pentru un producător de biciclete, așa că știu că fiecare gram contează. Dar, în acest sens, nu este neapărat transferabil la mașină, cred.
Creatorul acestui subiect
Membru din: 30.06.2004
Hei Rockbow, sunt parțial de acord cu tine.
Dacă montez „aripile” ca spoiler pe mașină sau umplu întreaga mașină cu HIFI este aproape nebun să economisesc 1 kg pe jante. Este de mică consecință.
Cu toate acestea, vorbesc de 4 până la 6 kg pe jantă, care este de până la 24 kg pentru mașină și, așa cum ar trebui să știți, aceasta este o masă rotativă, nependentă. Aceasta înseamnă că nu numai că trebuie să accelerați greutatea pe bicicletă, ci și să o aduceți în rotație. Deci, momentul de inerție crește rapid.
Deci, dacă doriți să economisiți greutate, ar trebui să începeți cu anvelopele.
Dacă ai călătorit vreodată pe o bicicletă rotitoare, știi de ce oamenii încep să economisească greutate pe roți.
Apropo de biciclete, mai ales cu bicicletele acordați atenție greutății jantelor. De ce, pentru că omul are atât de puțină putere. Sigur, nu contează cât de grele sunt jantele pe un BMW Seria 7 cu 300 CP. Dar mai ales cu un 316 sau 318 care oricum nu au atât de multă putere, este interesant.
Nici un aspect nu a fost încă luat în considerare. Înainte de a construi un CHIP pentru 300-600 de euro în mașină și să am întotdeauna un anumit risc să nu funcționeze bine motorul, prefer să cumpăr astfel de jante. Daunele aduse mașinii cu siguranță nu. Șasiul, frânele, motorul și transmisia sunt mai fericite, deoarece o forță mai mică le contracarează.
Așa cum ați văzut cu accelerația, aceasta face mai mult de 3 secunde în comparație cu anvelopele standard și de 18 inch. În treapta a 5-a, nimic cu schimbarea.
Membru din: 15.01.2003
Jo, în măsura în care este clar și acceptabil.
. nu mai rămâne decât micul lucru cu portofelul. De asemenea, ar trebui să fii atent la asta, corect. * G *
De vreme ce și eu vând jante. Deci piese „ieftine”, dar și OZ, Mille Miglia și BBS. Văd că mai ales în cazul șoferilor mai tineri, situația capitalului prevalează asupra oricăror „probleme de greutate”. Apoi, janta originală OZ nu va fi folosită, ci replica mai ieftină.
Concluzie: În cazul dvs., aceste considerații sunt cu siguranță justificate și logice. Majoritatea celorlalți „ciudați tuning” vor continua să acorde atenție aspectului lor și portofelelor lor.
P.S. La ultima întâlnire a fost din nou foarte ușor să vedem că jantele noastre de replică „ieftine” sunt pe niște mașini foarte bine reglate. * g * Destul de ciudat, se fac mai multe economii decât la seturile de spoiler sau la piesele hi-fi. ciudat cumva.
Editat de - Rockbow la 07/12/2004 12:27:54 AM
Membru din: 25.05.2003
Cred că toată lumea știe că jantele din aliaj mai mari și, prin urmare, mai grele, afectează performanțele motorului și comportamentul la volan.
. Cred că 323-ului meu nu-i pasă dacă janta cântărește 10 sau 11 kg. Cel puțin nu poate fi determinat fără o tehnologie complexă de măsurare.
Așa că acum știu de ce se presupune că toate modelele 316 conduc 220, jantele influențează puterea motorului! SCNR: D
Dacă vă uitați la ecuația momentului de inerție, puteți vedea că distanța dintre masă și axa de rotație este pătrată, masa în sine este doar liniară.
Adică probabil că nu veți observa diferența dintre 10 și 10,5 kilograme cu o jantă de 17 ", dar veți observa diferența dintre o jantă de 10 kg de 17" și o jantă de 10,5 kg de 18 ". momentul de inerție care trebuie depășit este pur și simplu mult mai mare.
Cu toate acestea, aș acorda atenție masei jantelor atunci când cumpăr, deoarece nu este același lucru pe roți în total cu 20 kg mai mult sau în portbagaj. Diferență: mase suspendate și nesuspendate. Pe lângă comportamentul la volan, acest lucru are și un impact asupra confortului și durabilității suspensiei, de exemplu.
De ce jantele ieftine sunt mai grele decât cele mai scumpe ar trebui să fie clar: jantele trebuie să reziste diferitelor sarcini standard fără a fi eliberate deformări, în acest moment materialul și procesul de fabricație joacă un rol, care poate fi numit apoi retrospectiv calitate. Producătorul ieftin nu are atunci capetele inteligente și nici posibilitățile sau chiar nici o dorință de a produce jante de înaltă calitate, dar pentru a garanta absorbția forțelor trebuie să procesați mai mult material în unele locuri -> greutate mai mare și aspect în mare parte modest.
Deci, trebuie să te gândești la ceea ce vrei să ai,
Optică -> clar 18 "
Confort, accelerație, preț -> 17 "
. cel puțin luată în considerare pentru e36.
Favoritele mele absolute în ceea ce privește prețul-optică-calitate-greutate ar fi BBS RC, care din păcate arată foarte bine doar de la 18 ", care compensează mai mult decât greutatea foarte mică.
Sau OZ Superleggera, care, de asemenea, arată decent în 17 "și sunt încă accesibile.
Chiar și așa, mi-am scris cât de dezavantajoase sunt jantele mari în ceea ce privește accelerația, confortul etc. Aș cumpăra mai degrabă 18 "în continuare, pentru că arata grozav și oricine este în drum pe drum, oricum. Acordați atenție masei (care este și mai importantă cu 18 ") și favorizați una dintre cele două de mai sus.