Jurnalul Politehnicii - Daelen, despre rulare cu mașini duble fără volant

Titlu:	Daelen, despre rulare cu mașini gemene fără volant.
Autor:	Daelen, R.
Referinţă:	1868, volumul 188, nr. XXXVII. (Pp. 114-117)
Adresa URL:	http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj188/ar188037

Din revista Asociației Inginerilor Germani, 1868, Vol. XII p. 154.

Proiectul laminorilor care sunt acționate direct de motoare duble cu abur fără volant 35 are trei cauze principale; pare a fi în întregime avantajos și corect în principiu; experimentele care au fost făcute cu el în Hoerde, însă, ne-au învățat altfel.

Primul avantaj pe care l-am avut în vedere a fost economisirea forței necesare pentru a mișca masa moartă și pentru a depăși frecarea mai mare a rulmenților axelor cauzată de greutatea roții.

În plus, riscul de rupere a unor părți individuale ale trenului cu role ar fi redus, deoarece mașina s-ar opri dacă ar apărea un obstacol.

În al treilea rând, problema rulării înainte și înapoi ar fi rezolvată în cel mai simplu mod posibil prin inversarea motorului cu aburi în sine.

Motorul dublu cu aburi de pe noul drum feroviar și ferat din Hoerde are cilindri cu diametrul de 36 inci (940 milimetri) și o cursă a pistonului de 1,25 metri (48 inci). Cea mai mare tensiune de vapori din cazane este suprapresiunea cu 5 atmosfere. Este prevăzut cu control de expansiune Meyer, astfel încât consumul de energie să poată fi reglat și determinat cu precizie pentru fiecare tensiune de vapori.

Această mașină este utilizată în prezent pentru acționarea unui tren cu role de cinci perechi de standuri, dintre care prima este o laminor universal și | 115 | celelalte patru conțin 3 role de fier sau de fier cu diametru de butoi de 24 inci (630 mm).

Volanta are un diametru exterior de 24 de picioare (7,5 metri), o greutate de 50.000 lbs, 35.000 coroana și 15.000 steaua.

În scopul experimentului, volanta a fost îndepărtată și o contragreutate a manivelei a fost plasată opus între brațele păianjenului roții pentru a echilibra manivela, pistonul și tijele aripilor ambelor mașini. Mașina a funcționat goală sau destul de uniformă cu trenul cu role goale; dar a fost imediat evident că a fost necesară o mare grijă în direcția acestuia, pentru că la 2,9 până la 3,7 kilograme pe centimetru pătrat de tensiune a aburului a ajuns cu trenul gol prin deschiderea bruscă a clapetei de accelerație în 7 până la 8 Revoluționează o viteză de 70 până la 80 de rotații dacă anterior era de 15 la 20.

La rularea șinelor de fier la această tensiune, o umplere a cilindrului de la ⅝ la ¾ a fost suficientă pentru a atinge o viteză moderată până la capăt. Cu toate acestea, șinele de oțel necesită umplere completă și o supapă de accelerație complet deschisă. În timp ce cu volanta alimentarea cu abur este suficientă pentru a completa un lot de 20 de șine turnate fără întrerupere, tensiunea din cazane scăzând de la 65 la 25 lbs (De la 4,75 la 1,8 kilograme pe centimetru pătrat), acum trebuia de obicei să După a opta șină a trebuit să așteptați și, din moment ce trebuia să lucrați între 2,9 și 3,7 kilograme, fără expansiune, a fost necesară o altă colecție de abur după a 12-a șină. Deci, în timp ce anterior a fost nevoie de 1 oră pentru a completa 20 de șine, acum a durat 1½ până la 2 ore.

Pentru a explica acest fenomen izbitor, trebuie să precizez cum a funcționat mașina în timpul rulării:

Înainte ca pachetul să fie conectat, mecanicul a setat mașina la viteză mare, deschizând ușor supapa de accelerație. De îndată ce rola s-a apucat, viteza a fost imediat redusă considerabil, iar oprirea completă a fost împiedicată doar prin deschiderea ei rapidă. Dacă tensiunea și expansiunea aburului au fost reglate astfel încât mașina să furnizeze doar forța necesară, piesa a trecut la viteza mică; dar dacă a existat un exces de forță prin omiterea expansiunii și aplicarea unei tensiuni de 60 până la 70 de lire sterline (4,4 până la 5,1 kilograme pe centimetru pătrat), a fost posibil să se rostogolească rapid, chiar dacă înainte de prinderea | 116 | Viteza rolei nu a fost atinsă prin creșterea acesteia în timpul rulării.

În ambele cazuri, însă, nu se poate evita o pierdere mare de abur; în primul caz prin ralanti și rulare prea lentă, ceea ce face piesa prea rece; în acest din urmă caz de consumul crescut de energie care este cauzat de accelerația în timpul rulării.

Această din urmă circumstanță explică, de asemenea, în mod direct de ce rupturile manșoanelor și axelor nu au fost reduse; toate piesele au fost exercitate cu atât mai mult în timpul rulării, cât presiunea în exces necesară pentru accelerație.

Pe de altă parte, atunci când se rulează cu un volant, mașina trebuie doar să furnizeze forța necesară, deoarece întârzierea la prinderea rolelor este foarte mică. În plus, energia produsă în timpul golirii este colectată și utilizată din nou într-un mod util.

Dezavantajele laminării fără volant sunt deosebit de remarcabile la pre-rulare, unde piesa este încă scurtă, astfel încât cea mai mare parte a aburului se pierde prin deschiderea și închiderea frecventă a dispozitivelor de reglare.

Prin urmare, se poate deduce din acest lucru că mașinile duble cu acțiune directă fără volant nu sunt avantajoase pentru laminatoarele de fier de fațadă. Pe de altă parte, s-a demonstrat că, cu un consum constant de energie, angrenajul mașinii este suficient de regulat pentru a utiliza acest sistem pentru procesul de rulare și ar fi acest z. B. să fie cazul unei laminare cu tambur pentru inele închise.

O laminor de tablă ar funcționa, de asemenea, bine, deoarece aici este necesară o viteză mai mică; dar absolut nimic nu ar fi cruțat în uzină, deoarece motorul cu aburi ar trebui construit mult mai dificil, iar în funcționare dificultatea de control ar rămâne întotdeauna un dezavantaj.

În Crewe, Anglia, dl. Ramsbottom a construit o laminor de tablă în care o mașină dublă de mare viteză fără volant conduce mașina de laminat cu mișcare mai lentă prin transmisia cu roți dințate. Pierderea de abur este redusă aici, deoarece o mașină mai mică folosește proporțional mai puțină abur atunci când este goală. Cu toate acestea, acest aranjament nu ar fi recomandat pentru un tren cu role cu mișcare rapidă, deoarece motoarele cu aburi cu mișcare excesivă rapidă sunt în mod inerent proaste abur și, în plus, roata mare de viteză de pe arborele rolei ar avea un efect nefavorabil ca volantă dacă este atașată marșarierul.

Utilizarea motoarelor cu aburi duble pentru funcționarea laminorilor este totuși recomandată în fiecare caz, de atunci volanta poate fi îndepărtată cât mai ușor posibil. Mașina laminorului de oțel din Hoerde este atât de puternic construită încât acționează trenul de rulare cu un singur cilindru; Cu toate acestea, experimentele au arătat că este mai avantajos, în ceea ce privește consumul de abur, să lucrați cu ambii cilindri și apoi cu o expansiune puternică.

Acum ar fi sarcina noastră să stabilim teoretic și prin experimente cât de departe se poate merge cu reducerea greutății volantului la motoarele duble cu abur fără a cădea în dezavantajul utilizării unei greutăți a volantului prea mică.

Omul s. comunicarea relevantă în politehnică. Jurnal Vol. CLXXXV p. 478.