Käfer face o carieră (arhivă)
În august 1955, lumea se uită la Wolfsburg: fabrica Volkswagen sărbătorește producția milionului VW Beetle. Cei 33.000 de angajați sărbătoresc un mare festival popular împreună cu 5.000 de invitați din țară și din străinătate. VW Beetle a devenit un simbol al ascensiunii economice rapide a Republicii Federale - lumea este uimită de miracolul economic din Germania de Vest.
De Gabriele Brennecke și Paul Stänner
Mai multe la deutschlandradio.de
Linkuri externe:
În urmă cu câțiva ani, situația părea sumbră și fără speranță, politicienii de frunte se temeau că șomajul ridicat va amenința democrația. Acum există ocupare deplină, iar lipsa tot mai mare de forță de muncă îl determină pe ministrul federal al muncii să semneze un acord la Roma pentru recrutarea de muncitori italieni.
În politică, o perioadă de tranziție a luat sfârșit în 1955: odată cu admiterea Republicii Federale la NATO și cu instituirea Pactului de la Varșovia, lumea a fost împărțită mult timp. Ambele state germane sunt ferm ancorate în blocurile lor, în timp ce Austria sărbătorește retragerea trupelor de ocupație și devine un stat unic și neutru. În septembrie, cancelarul Adenauer călătorește la Moscova și îi eliberează pe ultimii prizonieri de război germani. Umbrele războiului sunt încă lungi - dar după ani de greutăți și depresie există în sfârșit viață după război.
Wolfsburg este un oraș din nordul Germaniei, în estul Saxoniei de Jos. Orașul independent este sediul Grupului Volkswagen. Continuați lectură:
Wolfsburg: Despre viața într-un oraș tânăr
Ca și în Stalinstadt, promisiunile noului sistem social erau îndreptate și către muncitorii din Wolfsburg. Era tânără și „aruncată împreună” din multe regiuni și profesii. Muncitorii au găsit ceva de genul „figură de tată” la directorul general al VW Nordhoff; a reușit să se alăture „familiei VW”.
Prezentarea istorică este completată de o anexă tehnică, care oferă ventilatorului Beetle o cantitate mare de informații tehnice indispensabile pentru clasificarea și restaurarea Volkswagen.
Chris Barber
Gândacul
Ferdinand Porsche și dezvoltarea Volkswagen.
2004 Delius Klasing
Peste douăzeci de ani de cercetări, inclusiv în arhivele foarte timpurii ale Volkswagen și Porsche, o multitudine de fotografii și planuri de dezvoltare nepublicate anterior, precum și competența unuia dintre cei mai renumiți jurnaliști auto internaționali și cunoscutul dovedit al Beetle se condensează într-una fascinantă Biografie auto.
Până în prezent, numeroase cărți au aruncat lumină asupra dezvoltării gândacului, dar toate acestea ating doar vag istoria dezvoltării sale. Autorul Chris Barber, pe de altă parte, se concentrează tocmai pe această epocă a mașinii cult din Wolfsburg. Se întoarce încă șaptezeci de ani în urmă și îl însoțește pe ingeniosul dezvoltator auto Ferdinand Porsche și echipa sa în misiunea lor de a construi un vehicul care să revoluționeze piața auto.
Volkswagen ar trebui să fie ușor de utilizat, ar trebui să ofere suficient spațiu pentru o familie de cinci persoane, ar trebui să fie robust și produs în serie și: ar trebui să fie extrem de ieftin. Ferdinand Porsche a realizat acest lucru într-un mediu politic difuz și periculos. Datorită aspectului suveran al lui Chris Barber, descrierea piesei de bravură tehnică nu se transformă într-o laudă oarbă asupra statului de conducere al Germaniei. Mai degrabă, reușește să clasifice istoria unică a dezvoltării gândacului în vremurile dominante fără patos.
Această viitoare lucrare standard privind nașterea Volkswagen a fost tradusă de cei mai competenți experți germani în gândac: Dr. Bernd Wiersch, care și-a scris deja doctoratul pe Beetle, a condus „Muzeul Volkswagen” din Wolfsburg timp de mai multe decenii.
Hans Mommsen
Fabrica Volkswagen și lucrătorii săi din cel de-al Treilea Reich.
1996 Econ
Carl H. Hahn
Anii mei cu Volkswagen
2005 Herbig Signum
Hans-Joachim Selenz
Cartea neagră VW
Modul în care managerii, politicienii și sindicaliștii jefuiesc compania.
2005 Eichborn
Heinz Nordhoff și Volkswagen
Un antreprenor german în secolul american
2003 Vandenhoeck & Ruprecht
Sachsenring Zwickau Trabant - Aici puteți găsi imagini de la fabrica de automobile IFA Sachsenring din Zwickau, care a fost istorică de cincisprezece ani. Sunt prezentate imagini ale fabricii și ale producției lui Trabant, care era încă în desfășurare la acea vreme
Andreas Grav: Sachsenring Zwickau Trabant
Extras din manuscris:
În Zwickau, locația industriei auto din RDG, o mașină de lux cu numele P240Sachsenring rulează din holurile fostei fabrici Horch. Cu toate acestea, mașina nu a îndeplinit niciodată cerințele și a fost construită doar de 1500 de ori. În 1955, producția mașinii mici IFA F8, care a apărut dintr-un DKW dinainte de război, s-a încheiat, de asemenea. Dar un remediu este deja în curs: din ianuarie 1954, industria lucrează la dezvoltarea unei mașini conform specificațiilor ministrului ingineriei mecanice care poate cântări maximum 600 kg, are două scaune principale și două laterale, costă 4.000 de mărci și - pentru a nu strecura stratul de materie primă - trebuie să folosiți părți ale corpului din plastic. Au mai durat trei ani pentru producția de serie, apoi legendarul Trabant de mai târziu, Trabi, a ieșit de pe linia de asamblare.
La sfârșitul anului, sindicatul industriei metalice din Wolfsburg, Germania, încearcă să-l determine pe König Nordhoff să reducă programul de lucru. Uniunea alege compania germană de modele ca punct de pârghie pentru a începe săptămâna de 40 de ore. Solicită de la Nordhoff ca muncitorii angajați în ture, care lucrează acum 44 de ore, să coboare la 40 și ca cei care nu lucrează în ture să fie reduși ulterior de la 48 la 40 de ore pe săptămână.
Cronica 1955
Zi după zi în cuvinte și imagini.
Adăuga. v. Axel Steinhage și colab. Thomas Flemming Biblioteca de cronici a secolului XX
1990 Chronik Verlag în Bertelsmann Lexikon Verlag
Un eveniment politic național și extern remarcabil este călătoria lui Konrad Adenauer la Moscova. El își poate smulge partenerii de negociere sovietici care doresc să stabilească relații diplomatice cu RFG repatrierea ultimilor 10.000 de prizonieri de război încă reținuți.
Citește mai mult: Cronica germană pentru 1955
Werner Kilian
Călătoria lui Adenauer la Moscova
Ed.: Fundația Konrad Adenauer
2005 Herder, Freiburg
Călătoria lui Konrad Adenauer la Moscova în 1955 este amintită drept „cel mai spectaculos eveniment” al cancelariei sale. Pentru prima dată, negocierile dificile, al căror rezultat a fost stabilirea relațiilor diplomatice între Uniunea Sovietică și noua suverană Republică Federală Germania, sunt prezentate într-o monografie. Evaluarea dosarelor nepublicate și analiza cursului dur al negocierilor și a complicațiilor de politică externă care au urmat oferă o imagine care se abate de la aprecierea pe scară largă a faptului că singurul scop al lui Adenauer era de a smulge sovieticii de la eliberarea a 10.000 de prizonieri de război și deținuți politici.