Kawasaki Z 650 2017 - detalii motocicletă - Motoplanete
Vulpea de dimensiuni medii
Confruntat cu o concurență din ce în ce mai agresivă și ascuțită, ER6-n acționa ca un pariu sigur, dar începea să sufere de o imagine îmbătrânită. Trebuie spus că mașina nu a evoluat de la mica sa revizuire din 2012 și a lăsat astfel terenul deschis la sosirea tunetului Yamaha MT-07, la ascuțirea CB650F și la învierea Suzuki SV650. Prin urmare, a fost urgent ca Kawa să reacționeze pentru a pune modelul său cel mai bine vândut (în 2015, 3278 de unități) înapoi pe fața scenei.
2017 va fi, prin urmare, anul reînnoirii pentru roadster-ul entry-level Kawasaki, care profită de ocazie pentru a-i oferi o nouă identitate pentru a-l repoziționa complet în gama sa, deoarece acum se alătură seriei Z alături de Z1000 și noul Z900.
Deci, nu-l mai numiți ER6-n, ci Z650. O nouă denumire s-a aplicat și ER6-f care devine Ninja 650. Persoanele în vârstă vor aprecia încuviințarea către Z 650 din 1976. locotenentul unui anumit și emblematic Z 900; istoria se repetă cu aceeași ardoare ca înainte.
Fii sigur, acest nou model nu este doar o schimbare de nume. Un design mult mai actual și o parte a ciclului revizuit reboost sex appeal-ul Kawa care vrea să fie infiltrat de spiritul Sugomi.
Totul începe cu sosirea unui nou design care este mai atractiv, mai inspirat și care corespunde complet segmentului care preferă acum liniile incisive și sinuoase decât modelele mai consensuale.
Coroana furcii, fără a prelua exact liniile conice ale Z-urilor actuale, se dorește a fi mai complexă, iar ecranul nasului câștigă mai multă amploare. Bucățile mari ale radiatorului ER6-n dispar în favoarea capacelor mai mici, mai discrete, în timp ce tuburile furcii nu mai sunt ascunse în spatele protecțiilor din plastic negru.
Noul cadru tubular este împodobit cu o nuanță destul de verde, care are prioritate vizuală față de amortizorul din spate, evidențiat până atunci în dreapta și în culoare și care este acum reorientat și mult mai puțin vizibil. Stopul adoptă semnătura sugomi cu designul său în formă de Z.
Mașina este mai mică (-4,5 cm), mai puțin înaltă (-3cm) și abia mai lată (+ 0,5cm) confirmând dorința firmei Akashi de a-i oferi o siluetă mai îndesată decât ER6-n. Înălțimea scăzută a scaunului, nasul scufundat, carcasa din spate ridicată și partea decisiv mai „întunecată” dau o lovitură gravă predecesorului său, care cu aspectul său școlar de motocicletă ar trece aproape pentru motocicleta unui băiat de altar.
Dacă blocul motorului Z650 este moștenit de la ER6-n, trecerea acestuia la castratorul standard Euro 4 l-a costat 5 cai putere. Nu este suficient pentru a face ca kaweta să tremure în fața concurenței, deoarece moara sa de 68 de cai putere își va păstra cu siguranță temperamentul mic, deoarece a suferit și câteva modificări binevenite. In special in ceea ce priveste cuplul, inginerii au lucrat pentru a oferi mai multa recuperare la distanta mica si medie. Kawasaki a reușit să scadă curba de cuplu ajustând unghiul de sincronizare, cutia de aer, orificiile de admisie și evacuarea. Prin urmare, anunțăm 6,7 mkg la 6500 rpm când ER6-n oferea 6,5 mkg la 7000 rpm. În același timp, ni se promite un motor foarte flexibil. Și asta e bine, deoarece a fost un pic punctul slab al ER6-n, care a fost cam dur la turații mici. Această versiune corectată a geamănului de 649 cm3 promite să fie la fel de strălucitoare și jucăușă după 7000 rpm.