Kawasaki ZX-10R 2021 gigantul verde își scoate ghearele
Brandul japonez dezvăluie în detaliu două recenzii sportive (aerodinamică, transmisie, ergonomie, geometrie) pentru a fi și mai eficiente pe pistă. Și care respectă noile standarde anti-poluare Euro 5.
Kawasaki își pregătește sezonul 2021 ca sezon de curse. Anunță noi versiuni ale modelelor sale emblematice, care sunt sportive Ninja: ZX-10R 2021 și ZX-10RR 2021, în versiuni omologate în serie pentru drum, dar și imediat în acțiune pe un circuit - cel de la Jerez, pentru teste post-sezon, cu un anume Jonathan Rea, de șase ori campion mondial la Superbike. Ultima dată a fost anul acesta!
Două versiuni: ZX-10R și ZX-10RR
Nu se mulțumește să fi câștigat a șasea coroană WorldSBK în fața și barba competiției, gigantul japonez intenționează să-și păstreze supremația în disciplină și ne oferă două noi versiuni la alegere (citiți prezentarea versiunilor noastre anterioare) explică-ți diferențele.
Evoluția Ninja ...
Motorizare
În meniu, un cazan cu 4 cilindri în linie, răcit cu lichid, de 998 cm3, dotat cu un nou radiator cu ulei răcit cu aer dezvoltat de KRT (departamentul de curse Kawasaki) și a cărui transmisie este revizuită în primele trei rapoarte mai multă vioiciune în gama medie și medie. Roata coroanei de transmisie finală are dreptul la încă doi dinți. Obiectivul principal al Kawasaki este de a crește autonomia motorului, păstrând în același timp puterea fenomenală (203 cai putere la 13.200 rpm, 213 cu coloana de aer presurizată) în ciuda comutatorului de castrare la Euro 5 Aceeași remarcă pentru cuplul maxim, care este de 114,9 Nm la 11.400 rpm ... maestrul Rea a demonstrat în orice caz că această bicicletă (în versiunea RR) nu a pierdut nimic în performanță în timpul primului său test de galop, oferind un timp mai bun decât Stefan Bradl pe Honda MotoGP al echipei din fabrică.!
Versiunea „teste de iarnă” a noului ZX-10RR.
Un șasiu ascuțit
Reproiectarea șasiului verde necesită păstrarea avantajelor sale de stabilitate, oferind în același timp o mai mare agilitate. Prin urmare, avem o coborâre a punctului de pivot al brațului oscilant cu 1 mm, precum și o modificare a unghiului rotorului. De asemenea, bicicleta câștigă aderență cu un braț oscilant extins. Prin urmare, Ninja pare să păstreze această senzație de ușurință a punții față atât de apreciată de piloți. Frânarea este asigurată de cleme Brembo M50 combinate cu discuri semi-plutitoare în diametru de 330 mm. Furtunele de aviație vor fi disponibile numai pe RR. Pe partea de suspensie, culoarea verde rămâne cu o echipă câștigătoare, schimbându-și setările originale pentru un cocktail mai moale în față, dar mai ferm în spate. Greutatea publicitară este de 207 kg „goală”, ceea ce înseamnă în stare de funcționare, cu plin.