KTM 690 Duke R ABS Mono d; elită; Moto-Station
La KTM, avem o urmă cultă a motorului monocilindric și credem cu tărie în roadsterul sport ușor echipat cu un astfel de motor. De fapt, marca austriacă urmărește fără încetare dezvoltarea gamei sale Duke din 1994. Iată testul Moto-Station al evoluției 2014 a KTM 690 Duke R ABS.
KTM ne-a invitat la un test de triatlon al gamei sale LC4 690. În programul pentru această zi la fel de dens ca un mic dejun austriac: testul rutier al Duke 690 R ABS cu modelul standard, testul de circuit al 690 SMC R ABS și toate ... test de teren al 690 Enduro R ABS, îmi pare rău! Este ora 7:45, briefingul s-a încheiat și încep cu testul rutier al KTM 690 Duke R ABS 2014.
Bine echipat în kimono R
Duke 2014 și Duke R sunt aliniați unul lângă altul. Fără îndoială, sunt aceleași motociclete, dar Duke R 690 ABS aruncă încă mai mult cu echipamentul său îmbunătățit. Suspensii mai avansate și reglabile, capota scaunului pasagerului montată pe un scaun specific, cleme triple tăiate în masă, evacuare Akrapovic și carcasa filtrului de aer vizibil, protecții laterale Stil Stunt, încă 2 cai: cu siguranță, ducesa de Mattighofen este mai ascuțită cu ea chimono R.
În momentul în care toată lumea și-a adaptat echipamentul, am sărit de la versiunea standard 690 la versiunea R, doar pentru a compara. Principala diferență constă în înălțimea scaunului: 865 mm pentru Duke 690 R față de 835 mm pentru Duke 690! Fapt, dimensiunile medii vor fi mai greu să-și pună picioarele pe R. Șaua este, de asemenea, mai puțin învelitoare, pentru a facilita mișcarea.
Suspensiile - WP în ambele cazuri - sunt, de asemenea, mai ferme și oferă o curgere suplimentară de 15 mm pe 690R. Apreciem evoluția echipamentului cu pârghii reglabile și un cilindru principal de frână din față mai eficient. Acest aperitiv frumos se găsește puțin răsfățat la început.
Eșapamentul Akrapovic, omologat, nu face nimic mai bun. Și dacă ridicăm întrebarea cu tehnicienii de la KTM, aceștia răspund direct: „este omologat, acesta este cel mai important”. Pacat ca, lucrand cu un astfel de partener, nu poti imbunatati sunetul. Bine, să mergem mai departe.
O ducesă frecventabilă zilnic
Evoluția din 2014 a gamei LC4 își propune să standardizeze anumite aspecte tehnice. Pe partea motorului, este condus cu sârmă și chiulasă cu dublă aprindere pentru toată lumea. În ceea ce privește modificările, ne place controlul ambreiajului foarte neted și instinctul tuturor comenzilor KTM 690 Duke 2014.
Lejeritate - 149,5 kg publicitate uscată - nu durează mult pentru a începe să conduci și, datorită razei de viraj destul de scurte, nu există nicio ezitare în a țesea prin trafic. Cutia de viteze este precisă, cu blocare simplă, deși selecții mai moi sunt cunoscute pe piață. Mai mult, este destul de preferabil, având în vedere modul particular de utilizare a monocilindrului.
Cu toate acestea, cea mai recentă versiune a motorului LC4 a devenit mai flexibilă și este mai rotunjită la gama medie. Dar, mai presus de toate, acest singur cilindru conține vibrațiile sale mai bine. Care sunt destul de viabile zilnic, mai ales dacă punem puterea mono în perspectivă: 70 cai putere la 7.500 rpm ! De fapt, traversând Barcelona, ne spunem că noul Duke R ar fi un posibil tovarăș de zi cu zi.
Un roadster mono ultra eficient pe drum
Cartea de drum ne impune o conexiune pe autostradă. Nu este ideal în absența protecției și cu o șa specifică inconfortabilă. Din nou, vibrațiile rămân destul de suportabile. Generațiile de trasee de capacitate medie s-au descurcat mult mai puțin și înghițim autostrada cu o croazieră bună de 120 km/h fără să lipsim din plăcere. Vremurile, ca un joc cu bandă de cauciuc când călărești într-o turmă, dezvăluie viteza maximă a monocilindrului mare de 690 cmc.
Dar Ducele 690 prosperă pe drumuri mici. Într-adevăr foarte agil, limitează un pic prea plin de viață în secvențele rapide, greutatea cu pene și geometria sa sportivă permit conducerea tuturor în improvizație. Lumina are dreptate, spun colegii mei englezi, și nu greșesc. Și la fel de des cu KTM, putem vedea clar faimosul raport putere-greutate, care oferă performanțe excelente pe drum.