KTM 690 DukeSMC, combinația perfectă; Jurnal de motociclete
Pentru distracție garantată, trebuie doar să adăugați un piston, multă putere, greutate minimă și un cadru rigid. Puterea mare a unor mașini sport nu este întotdeauna ușor de gestionat. Pentru a face față unui super-sport modern de clasă deschisă cu o putere de aproximativ 200 CP necesită o măiestrie de pilotaj pe care puțini oameni o au. Chiar și cei mai experimentați piloți trag mâna corectă asupra acestor monștri puternici cu o notă de frământare. Răsuciți mânerul prea puternic, iar aceste biciclete vă vor percepe pentru asta. Puterea supersporturilor cu deplasare medie se descurcă semnificativ mai bine, dar celor mai mulți le lipsește tracțiunea low-end care face ca conducerea în oraș să fie mai ușoară și mai plăcută. Cu excepția cazului în care accelerați turațiile până când motorul atinge turațiile de cinci cifre, livrarea de putere redusă a acestor greutăți este abia suficientă pentru a vă face genele să bată mai repede. Motoarele duble și cu trei cilindri oferă o bandă de putere musculară, un profil conic și un sunet vrăjitor, dar încă nu se pot potrivi cu agilitatea și greutatea redusă a monocilindrilor (singura excepție posibilă fiind cei doi cilindri). Aprilia 450 și 550cc compact V).
Pe de altă parte, cilindrii unici nu au putere brută și deseori emit vibrații de o intensitate care poate fi simțită chiar și în oase. Acestea sunt mașini simple și ieftine de întreținut, dar când vine vorba de performanța lor simplă, este mai bine să le comparați consumul de combustibil decât timpul lor de nefuncționare !
KTM este specializată în monocilindri puternici. După ce am condus cele mai recente modele 690 Duke și 690 SMC ca parte a lansării de presă a KTM, care a avut loc în Almeria, Spania (am călătorit și cu un 690 Enduro, dar vă voi spune mai multe despre acest model într-un număr viitor), m-am schimbat mintea mea despre preconcepțiile mele cu privire la performanța monocilindrilor de drum. Dacă nu ar fi timpul de sincronizare a motorului de 720 de grade, ai crede cu ușurință că Ducele pe care l-am testat nu este altceva decât un singur cilindru. Înfășurarea clapetei de accelerație între fiecare viraj ascuțit pe drumuri de munte înguste fără o bară de protecție oferă o accelerație, care trebuie să recunosc că este asemănătoare cu cea a celor mai puternice mașini sport. Puterea atribuită a acestei motociclete este de 65 CP, valoare pe care doar motoarele sportive monocilindrice pure le-ar putea dezvolta înainte. Această putere ar putea veni departe de a-i impresiona pe cei care conduc doar frecându-și genunchii la viraje, dar rețineți că, cu o greutate uscată de doar 148 kg (326 lb), Ducele are un avantaj. Cântărind aproximativ 13 kg (29 lbs) ) pe cele mai ușoare 600.