L; auto își caută dieta de slăbire Les Echos

• Greutatea noilor modele este acum redusă semnificativ. • Costul ridicat al vehiculelor ușoare reprezintă o frână pentru această dezvoltare.

auto

Ar considera automobilul să slăbească definitiv? Lansările de la sfârșitul anului ar putea sugera acest lucru. Jaguar XE cu o structură din 75% aluminiu, Renault Espace cântărind cu 15% mai puțin, bricheta Volvo XC90 cu 200 de kilograme sau Volkswagen Passat cu 85 de kilograme. Cu un motor echivalent, noutățile arată greutăți reduse cu 5 până la 15%. Ca să nu mai vorbim, în Statele Unite, de sosirea pick-up-ului star Ford, F-150, cu caroserie din aluminiu (cu 250 până la 300 de kilograme mai puțin).

Tendința este recentă. Odată cu umflarea standardelor de siguranță, supra-echiparea interioarelor și dorințele designerilor, mașinile s-au îngrămădit de ani de zile. Atât de mult încât doar mașinile urbane cântăresc acum mai puțin de 1 tonă. „Înăsprirea reglementărilor privind CO2 schimbă totul. Pentru a atinge 95 de grame de CO2 pe kilometru în Europa până în 2021 sau chiar 75 de grame în 2025, reducerea greutății vehiculului devine esențială. Poate economisi între 20 și 40 de grame de CO2 pe kilometru ”, indică Christophe Aufrère, director de strategie tehnologică la Faurecia.

Platforme modulare

Dar drumul este lung. „Ameliorarea este ca o dietă: primele kilograme sunt ușor de pierdut, dar se complică după aceea”, spune Nicolas Meilhan, de la Frost & Sullivan. În cele din urmă, numai generalizarea materialelor noi (aluminiu, compozite, fibre de carbon, cânepă) ar permite câștiguri substanțiale. „Pentru următoarea generație, până în 2020, va fi necesar să parcurgem evoluțiile tehnologice”, judecătorul Christophe Aufrère. Dacă Renault și PSA și-au demonstrat stăpânirea tehnologiilor cu conceptele lor de consum redus prezentate în ultima lume (Eolab, C4 Cactus Airflow), costul acestor modele rămâne prohibitiv. În timp ce standardul de preț acceptabil pentru industrie este de 5 euro pentru 1 kilogram câștigat, potrivit Faurecia și Renault, fibra de carbon rămâne în continuare la 14 euro pe kilogram. Ca să nu mai vorbim de investițiile necesare în mașini, procese și rețele (nu reparăm o structură din fibră de carbon în același mod și la același preț). Eșecul Audi A2, lansat în 2000, cu o structură din aluminiu, dar un preț prea mare, este încă în minte.