L; electricitate la; ajutor din partea; benzină
TEHNOLOGIE - Valeo propune introducerea unui supraîncărcător electric în circuitul de combustibil al motorului termic. Desigur, cu obiectivul de a reduce în continuare consumul și emisiile de CO2.
Publicat pe 20.03.2013 la 15:41, actualizat pe 20.03.2013 la 16:24
Domnul de la Palisse nu ar fi putut să o spună mai bine: un motor mic consumă mai puțin decât unul mare. Și este tendința de astăzi: să obținem aceeași putere și, mai presus de toate, același cuplu (recuperarea) cu un grup de capacitate cubică mai modest decât înainte. Ford a făcut asta frumos cu motorul său de 1 litru cu trei cilindri, producând nu mai puțin de 120 de cai putere.
Aceste motoare noi, mai mici („reduse”) sunt structural mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și, prin urmare, mai puțin poluante, decât propulsoarele cu cilindri mai mari pe care le înlocuiesc. Dar aceste grupuri trebuie să fie supraalimentate și deseori nu au un portbagaj la viteză mică, forțând șoferul să rămână în turații, atunci când turbo-ul este complet activ, pentru a avea suficientă recuperare.
Aici Valeo intenționează să intervină plasând în circuitul de alimentare un compresor acționat de un motor electric și nu de gazele de eșapament. Acest dispozitiv, amplasat în amonte de turbocompresor, acționează într-un fel ca o pompă de rapel prin punerea aerului sub presiune, cu efectul de a șterge „golul” observat la aceste mici mecanisme de deplasare, oferind un cuplu mai mare la viteză mică. 2000 rpm). Prin urmare, este un ajutor de tranziție, declanșat în timpul rotațiilor reduse și în fazele de accelerare destul de scurte, și în niciun caz nu înlocuiește supraalimentarea tradițională. Mai mult, acest compresor electric nu este conceput pentru a fi plasat în părțile „fierbinți” ale motorului, unde temperatura poate fi în jur de 1000 ° C.
„Reducere” și „reducere”
Valeo anunță cifre promițătoare: reducere de până la 10% a consumului sau chiar 20% dacă acest compresor electric este cuplat la un sistem de recuperare a energiei de frânare. Producătorul de echipamente subliniază, de asemenea, simplitatea mecanică, timpul de răspuns scurt (250 până la 300 de milisecunde contra 1 până la 2 secunde pentru un turbocompresor). Acest compresor poate fi instalat și pe un grup atmosferic (nu este supraalimentat) care ar permite o extindere a rapoartelor cutiei de viteze ("downspeeding") și, încă conform Valeo, în jur de 4 până la 8% din câștigul de CO2.