Mai 2018
Steinmeier: băiatul din industria auto
Dizolvarea complotului: șase cereri imediate
Unul este aproape mut de îndrăzneala cu care companiile auto și guvernul își operează cooperarea asemănătoare mafiei. Fostul purtător de cuvânt al presei pentru guvernul federal, Thomas Steg (SPD), a fost lobbyistul principal al Volkswagen din cauza experimentelor pe animale cu gazele de eșapament, iar adjunctul său este deja în mișcare: Jens Hahnefeld, funcționar public superior și diplomat în Ministerul Afacerilor Externe - a fost detașat ca „șef de departament” timp de patru ani. la VW, responsabil pentru „politica internațională și europeană”. Nu există distanță între guvernul federal și industria auto, nici o bucată de hârtie nu se potrivește. Cum funcționează lobby-ul devine clar în traficul poștal care se desfășura între biroul lui Steinmeier (pe atunci ministru de externe) și diplomatul VW imediat după descoperirea fraudei diesel: Steinmeier: Citește mai mult
„Nu vă faceți griji cu privire la muncă, saci leneși”!
Filiala Volkswagen dorește să împartă în continuare forța de muncă, inginerii nou angajați și lucrătorii calificați urmând să primească salarii drastic mai mici.
„Nu vă faceți griji în privința muncii, saci leneși” - așa îi împușcă un șofer SUV pe cei care și-au proiectat și construit mașina. Dar forța de muncă a unei companii de inginerie luptă împotriva șantajului din partea conducerii și împotriva reducerii drastice a salariilor. IG Metall vrea să negocieze „dezvoltarea comună responsabilă și bine gândită a acordului colectiv”. La Opel, odată cu „ajustarea” convențiilor colective, tocmai s-a convenit eliminarea creșterii negocierilor colective pentru toți angajații. În acest fel, concurența corporațiilor este transferată direct angajaților și transmisă mai departe. „Nu vă faceți griji cu privire la muncă, saci leneși”! Continuați lectură
Trei bărbați, o mitralieră - în urmă cu 80 de ani, Hitler a pus piatra de temelie a fabricii „Volkswagen”
Acum 80 de ani, Hitler a pus piatra de temelie a fabricii „Volkswagen” în ceea ce este acum Wolfsburg - de la început a fost vorba despre producția de război
În mai 1938, „Wochenschau” scria: „Astăzi, 26 mai 1938, un orășel din sudul districtului Hanovra de Est se află în centrul Germaniei. Conform voinței lui Führer, aici urmează să fie creată o operă gigantică, despre care lumea va vorbi din nou. (...) Muncitorii fabricii Volkswagen vor avea la dispoziție cele mai frumoase camere de spargere, facilități de duș și terenuri de sport, astfel încât nu numai sistemele tehnice, ci și sprijinul social pentru forța de muncă vor fi unice în lume. "
Așezarea pietrei de temelie a fabricii Kraft-durch-Freude numită după organizația nazistă cu același nume, realizată personal de Adolf Hitler, a îndeplinit multe dintre nevoile conducerii naziste. Ideologic a fost vorba despre ancorarea ideologiei Volksgemeinschaft, despre propaganda pentru promisiunile de prosperitate ale naziștilor - de aceea 70.000 de „Volksgenossen” au fost transportați la Fallerleben, prin urmare evenimentul putea fi auzit la fiecare „Volksempfänger”, prin urmare „Ziua Înălțării” creștine a devenit pentru acest eveniment monstruos. folosit. Scopul a fost de a demonstra dimensiunea și modernitatea regimului nazist. Fabrica urma să devină cea mai mare și mai productivă fabrică de mașini din lume. În fabrică, care a fost modelată pe fabricile americane Ford în ceea ce privește arhitectura și tehnologia, 900.000 de mașini urmau să fie construite anual în scopul motorizării populare și al societății auto. Trei bărbați, o mitralieră - în urmă cu 80 de ani, Hitler a pus piatra de temelie a fabricii „Volkswagen”
Program de lucru redus, salarii minime, venit de bază: trei proiecte care aparțin împreună!
Împreună la Attac AG ArbeitFairTeilen ne-am notat ideile privind salariile minime, salariile de bază și orele de lucru reduse. Cea mai mare parte a textului provine din anul de criză 2009, dar - mai ales în ceea ce privește venitul de bază - este foarte actual și este încă poziția noastră, pe care o aducem în dezbatere.
„Modificările pot veni doar din exterior”
Ce se întâmplă la VW? Despre lipsa culturii tăcerii, mentalitatea castelului de vagoane, un guvern de stat și o uniune care nu își respectă responsabilitățile.
Un interviu al revistei „Background” în toamna anului 2016 https: // www. Hintergrund.de/wp-local/archiv.php?issue=2016-4
Fostul comitet de întreprindere VW Stephan Krull (născut în 1948) a început să lucreze în atelierul de vopsea de la uzina Volkswagen din Wolfsburg în 1985. În 1990 a fost ales în comitetul de întreprindere, din care a fost membru până în 2006. Stephan Krull a fost membru al comitetului executiv local al IG Metall Wolfsburg și al comisiei tarifare de la Volkswagen. Este editorul cărții Wolfsburg: 75 de ani „Orașul KdF-Wagen” publicat de Verlag Ossietzky în 2013. I-am vorbit despre tulburările actuale din jurul companiei și despre posibilele perspective pentru Volkswagen. Continuați să citiți „Modificările pot veni numai din exterior”
Intervenții marxiste în industria auto
Modelul de afaceri al industriei auto este epuizat - modul în care lucrurile vor continua este încă deschis. Merită să ne gândim la intervenții în procesul de căutare, la responsabilitatea socială și la justiția socială, la o reducere radicală a programului de lucru și la orașul distanțelor scurte, la schimbările climatice, la socializare în scopul transformării socio-ecologice!
Modelul de afaceri al vechii industrii auto este epuizat din cauza resurselor în scădere, a poluării de mediu intolerabile, a limitării pieței, din cauza limitării cererii bogate și a faptului că promisiunea de mobilitate nu poate fi respectată nici în centrele urbane, nici în regiunile cu infrastructură slabă. Ceea ce reiese din acest model de afaceri epuizat este extrem de contestat (lupta de clasă): Va fi viitorul doar maximizarea profitului sau mobilitatea durabilă poate fi oferită în funcție de nevoile reale de mobilitate, pot fi reduse constrângerile de mobilitate? Continuați să citiți intervențiile marxiste în industria auto
Grupul Volkswagen aflat sub control public!
Guvernele federale și de stat nu tacă despre vătămarea corporală intenționată care duce la moarte, despre sistemul sistematic de fraudă. Examinarea publică este singura opțiune: opriți înșelătoria sau opriți casetele?
În trecut, nu a existat niciodată o grevă la Volkswagen AG, în cele șase fabrici germane ale societății-mamă - probabil câteva greve de avertizare, dar niciodată o grevă nedeterminată și oprirea producției asociate. Acum se dovedește: managerii frauduloși îl pot organiza mult mai repede și mai eficient, astfel încât liniile de producție să rămână nemișcate și nici o mașină să nu iasă de pe linia de producție. Cel puțin nu un Audi A6 sau A7 cu motor diesel, deoarece aproape trei ani după ce a fost expusă marea fraudă, software-ul fraudulos este încă sau a fost deja instalat acolo. Curățarea gazelor de eșapament este oprită într-un punct definit, oxizii de azot în niveluri interzise intră în aer și conduc la boli letale: vătămări corporale intenționate care duc la moarte. Grupul Volkswagen aflat sub control public! Continuați lectură
Este de vină cerealele de iarnă? Ceva este greșit!
Tot ceea ce este acuzat de mult timp șeful VW Winterkorn este justificat din punctul meu de vedere și din experiența mea. Cu toate acestea, ceva nu este în regulă cu raportarea, cu hype-ul care se face acum despre Winterkorn. Ceva nu este în regulă sau lipsește ceva - acesta este primul meu sentiment. Și apoi: gândește-te. Când a început frauda sistematică cu software-ul de manipulare a gazelor de eșapament de la VW? Sau nici măcar nu a început la VW, ci la Porsche? Sau la Audi? Are vina cerealele de iarnă? Ceva este greșit! Continuați lectură
VW: Profite din obstrucționarea muncii sindicale?
VW Group face profituri de miliarde și se apără de influența angajaților
Fostii lucrători VW din Brazilia cer justiție (Sao Bernardo do Campo, 14 decembrie 2017)
Foto: Paulo Whitaker/REUTERS
La adunarea acționarilor Volkswagen de la Berlin, joi, starea de spirit a fost ridicată - 11,6 miliarde de euro profit după impozite, 84 miliarde de euro în câștigurile reportate, o rentabilitate a capitalului de peste doisprezece procente, 50 de milioane de euro pentru membrii Consiliului de administrație și dividende de patru miliarde de euro pentru proprietari . VW: Profite din obstrucționarea muncii sindicale? Continuați lectură