Mâini de pe khat! "
1 Aeroportul Wilson, 21 ianuarie, 6:30: preluările Toyota, supraîncărcate cu saci de iută, sunt aliniate ca de obicei în fața pistei de aterizare. Cu toate acestea, poliția keniană manifestă o nervozitate neobișnuită. Sosirea khatului de pe dealurile Nyambene a fost reluată doar timp de două zile, după o săptămână de tensiune între comunitățile somaleze și meru din Nairobi. După moartea inexplicabilă, la 6 ianuarie, a fostului lider student și activist de opoziție, meru Ntai wa Nkuraru, la Londra, comercianții de khat născuți în Nyambene au decis să lanseze un boicot total al culturilor și să blocheze toate aprovizionările către drumul Maua-Nairobi. Comercianților somalezi li s-a dat, de asemenea, un ordin de expulzare în Maua, acordându-le trei zile să părăsească zona. Aceste amenințări, care amintesc din păcate de distribuțiile de broșuri care au precedat operațiunile de curățare etnică din Valea Riftului în 1992, 1993, 1994 și 1998, au declanșat ciocniri între dealerii Meru și consumatorii somalezi pe marea piață Eastleigh din Nairobi și au ridicat tensiunea. în orașele Isiolo și Garissa, populațiile somaleze amenință să supună aceeași soartă micilor distribuitori de khat meru.
2 La 16 ianuarie, un prim convoi care evacua familiile somaleze din Nyambene a început o lungă întoarcere între Maua și Isiolo, după ce comisarul districtului Meru de Sud i-a avertizat că nu va putea să le garanteze siguranța. În timpul nopții, un transport de khat a fost incendiat și un țăran Meru a fost împușcat. Președintele Asociației Somale a Comercianților Khat a promis să se întoarcă la luptă odată ce femeile și copiii vor fi aduși în siguranță. După câteva zile de incertitudine, timp în care luptele violente au ridicat teama că conflictul ar putea escalada, situația s-a relaxat. Sărbătoarea musulmană care marchează sfârșitul Ramadanului, Idd-ul-fitr, ar putea fi sărbătorită, grație reluării preconizate a aprovizionării cu „aur verde din Africa de Est”.
7 În 1993, cele trei companii de servicii cu sediul în Nairobi și specializate în transportul aerian de miraa ar putea trimite până la zece tone zilnic la Londra, Amsterdam, Bremen, Frankfurt sau Copenhaga, până când importurile au fost interzise în Danemarca. aeroport [9]. În Europa, comerțul miraa a devenit într-adevăr obiectul unei concurențe acerbe între diferite facțiuni somaleze datorită legăturilor sale strânse cu finanțarea achizițiilor de arme de calibru mic. Un procent din profiturile din comerțul miraa sunt astfel colectate în mod regulat de către comitetele de sprijin din Europa, exclusiv în acest scop. Atunci când comercianții refuză să își plătească „impozitul de război”, livrările miraa se opresc sau se redirecționează către concurenții lor.
8 Cu toate acestea, pentru a evita orice reproducere a accidentului danez sau chiar orice interdicție temporară a accesului la aeroporturi, la fel ca la Frankfurt în 1993, comercianții de pe piața londoneză s-au organizat. Toată lumea are propria zi a săptămânii pentru a primi propriile livrări. Khat este rareori vândut deschis în magazinele din cartierele africane din Londra; distribuitorii își sună, în general, clienții prin telefon pentru a-i informa cu privire la noii sosiți și la calitatea acestora. Avantajul acestei organizări de piață deosebit de compartimentate este în special de a limita cât mai mult posibil sosirea noilor intrați și de a putea stabili prețuri de vânzare relativ arbitrar. Comercianții somalezi reușesc astfel să mențină marje de profit de la 200% până la 300% la revânzarea cizmelor miraa. Această diferență între veniturile producătorilor și distribuitorilor este o fațetă a conflictului somalez, țăranii Igembe simțindu-se, pe bună dreptate, fiind exploatați în mare măsură. Cu toate acestea, adevăratul os al disputelor provine mai puțin din această exploatare economică a micilor producători țărani decât din închiderea rețelelor de distribuție internaționale.