Mash Forum FH 400 L injecție (Bypass și altele) decriptat

Înscris: 20 iunie 2015
Postări: 153

La început avem acest lucru:

Șurubul de ralanti blochează obturatorul de aer astfel încât să permită să treacă un minim de aer pentru ca motorul să meargă la ralanti.

La pornirea motorului, ABV este controlat de ECU,
Se deschide (lucru roșu) pentru a permite mai mult aer să treacă pentru pornire, rămâne deschis pentru a accelera ralanti și pentru a promova creșterea temperaturii.
Aerul de ralanti plus aerul ABV este egal cu viteza de ralanti bună.

Când gazul este întrerupt, se creează o depresiune puternică în corpul de admisie. (Motorul se strică când pilotul nu vrea să meargă repede.)
ECU comandă apoi ABV să se deschidă pentru a-i da suficient aer, astfel încât să nu se sufoce.

Dacă ABV nu furnizează suficient aer și motorul stabilește ce să facă ?

Mergem la opțiunea „Bypass”.

Prin urmare, avem aerul Bypass-ului care este adăugat la aerul furnizat de ABV, iar motorul „în mod normal” este mai puțin probabil să se oprească.
Aer inactiv plus aer bypass plus aer ABV = suficient aer pentru a nu se sufoca.
Cu excepția că .
La ralanti, ECU comandă ABV să se închidă, deoarece există prea mult aer, dar Bypass-ului nu îi pasă oricum, rămâne deschis doar reglementat de un jet (chestia portocalie).
Linia de fund, mersul în gol este „prea mare”, este prea mare, exact ca și când ar fi existat o admisie de aer în admisie (ceea ce este cazul apropo!)

Pentru a evita acest inconvenient, mergem la pasul „ajustare”:

Aceasta constă în reglarea șurubului de ralanti care servește drept opritor pentru obturatorul de aer astfel încât să se deschidă mai puțin și reglăm și TPS (care indică ECU poziția obturatorului) pentru a indica noua poziție. „clapă.

Mai puțin aer la ralanti plus aer Bypass plus aer ABV este egal cu viteza bună la ralanti.

Cu excepția faptului că Dacă ralanti bun este egal cu aerul ralanti plus aerul ABV. Ei bine, este, de asemenea, egal cu Mai puțin aer inactiv plus aer Bypass plus aer ABV .

În mod clar, pentru ca lucrurile să funcționeze bine la ralanti, aerul de ralanti trebuie să fie egal cu Mai puțin aer de ralanti plus aerul de ocolire.
Dacă este bine stabilit ==> Înapoi la pătrat.

Ce concluzii se pot trage ?

Că ABV are probleme în gestionarea decelerării „cel puțin asta”, altfel de ce să adăugăm un Bypass.
De ce să nu-l înlocuiți cu unul mai „eficient”? Ei bine, a priori se pare că nu există.
(Sau este prea scump, deja cel care este asamblat face 69,88 Euro HT preț de listă.)

Pe de altă parte, dacă ne gândim bine:

Estetic, chiar dacă înseamnă să lăsați aerul să treacă, de ce ați pus un „păianjen” de furtunuri, o gaură mică bine calibrată în obturatorul de aer ar fi făcut un Bypass mult mai discret și cu siguranță mai puțin deranjant pentru fluxurile deschise ale obturatorului.

Și când te gândești la asta cu adevărat, simpla deschidere a obturatorului pentru a lăsa un pic mai mult aer ar fi făcut un bypass mult mai natural.

Oricum, din punct de vedere tehnic, și până când cineva nu-mi arată altceva, nu rezistă.

Și nici testul rutier .

_________________
Nu-ți rupe capul.

Înscris: 04 mai 2015
Postări: 346

Înscris: 06 apr 2015
Mesaje: 466

Prezentarea dvs. despre funcționarea reglării blocului de injecție este foarte informativă și demonstrează dacă a fost nevoie de iraționalitatea adăugării furtunului de bypass și a dispozitivelor de reglare tps pentru a înșela ECU, care se dovedește a fi mai încăpățânat decât așteptat .