Mașina își caută dieta de slăbire Les Echos

Greutatea noilor modele este acum semnificativ mai mică. Dar costul rămâne o frână pentru schimbările tehnologice.

slăbire

Ar începe automobilul să urmeze o dietă definitivă? Lansările de la sfârșitul anului ar putea sugera acest lucru. Jaguar XE cu o structură din 75% aluminiu, Renault Espace cântărește cu 15% mai puțin, bricheta Volvo XC 90 cu 200 de kilograme sau Volkswagen Passat cu 85 de kilograme ... Noile caracteristici arată creșteri de greutate incluse între 5 și 15% cu motor echivalent. Ca să nu mai vorbim, în Statele Unite, de sosirea pick-up-ului stelelor Ford, F150, cu caroserie din aluminiu (de la 250 la 300 de kilograme mai puțin).

Tendința este recentă. Odată cu umflarea standardelor de siguranță, dotarea excesivă a interioarelor și dorințele designerilor, mașinile au înghițit kilogramele de ani de zile. Atât de mult încât doar mașinile urbane cântăresc acum mai puțin de 1 tonă. „Reglementările mai stricte privind CO2 schimbă totul. Pentru a ajunge la 95 de grame de CO2 pe kilometru în Europa până în 2021 sau chiar 75 de grame în 2025, ușurarea vehiculului devine esențială și poate economisi între 20 și 40 de grame de CO2 pe kilometru ”, indică Christophe Aufrère, director de strategie tehnologică la Faurecia.

Reînnoirea platformei

Dar drumul este lung. „Pierderea în greutate este ca o dietă: primele câteva kilograme sunt ușor de slăbit, dar devine mai greu după aceea”, spune Nicolas Meilhan de la Frost & Sullivan. În cele din urmă, doar generalizarea noilor materiale (aluminiu, compozite, fibre de carbon, cânepă etc.) ar face posibilă obținerea unor câștiguri substanțiale ... „Până în 2020, va trebui să facem un pas tehnologic înainte dacă vrem să ne întâlnim standarde », judecătorul Christophe Aufrère. Dacă Renault și PSA și-au demonstrat stăpânirea tehnologiilor cu conceptele lor de consum redus prezentate în ultima lume (Eolab, C4 Cactus Airflow), costul rămâne prohibitiv. În timp ce standardul acceptabil al prețului pentru industrie este de 5 euro pe kilogram câștigat, potrivit Faurecia și Renault, prețul fibrei de carbon este încă în jurul valorii de 14 euro pe kilogram ... Ca să nu mai vorbim de investițiile necesare în mașini, procese și rețele ( nu reparăm o structură din fibră de carbon cu aceleași procese și la același preț). Eșecul Audi A2, lansat în 2000, cu o structură din aluminiu, dar un preț prea mare, este încă în minte.