Mașini electrice 3 ore de blocaj de trafic în timpul iernii și baterii epuizate
Cititorii noștri care au o rețea mare de prieteni vor primi fără îndoială sau vor primi în curând acest mesaj intitulat „Frigul, zăpada și mașinile electrice”. Însoțit de o fotografie cu blocaj de trafic pe un drum cu zăpadă, acest e-mail cu răspândire rapidă pare să îngrijoreze mulți oameni: „Ce se întâmplă dacă toate aceste mașini funcționează cu electricitate, 3 ore de blocaj de trafic, baterii epuizate, cum o facem? ".
Știri false ?
Și pentru a conduce acasă, această apreciere care arată în mod clar că creatorul acestui mesaj care trebuie transmis nu înțelege cu adevărat subiectul: „Ca să nu mai vorbim că nu există aproape nici o încălzire într-un vehicul electric”. Și, în cele din urmă, se plânge: „Dar despre care nu vorbește nimeni. ".
Ei bine, hai să vorbim despre asta! Dar să vorbim despre asta, nu numai între detractorii categorici ai acestor dispozitive, ci într-un dialog pentru a continua în comentariile de după această postare, între cei care pun serios întrebarea și cei care pot răspunde la aceasta deoarece folosesc unul sau mai multe vehicule electrice zilnic.
Acum 10-20 de ani, încălzirea pe benzină ...
Care era situația acum 10 sau 20 de ani? Ar putea încălzirea mașinilor electrice să provoace o defecțiune în 3 ore de blocaj de trafic? ?
Uneori da, alteori nu !
Renault Clios electric de la mijlocul anilor 1990 a fost echipat cu un încălzitor de tip Webasto, furnizat cu un rezervor de benzină de câțiva litri. Foarte eficient, a făcut posibilă obținerea unor temperaturi în habitaclu foarte repede peste 20 ° C.
Inutil să spun că acest echipament a avut puțină influență asupra raza de acțiune relativ scurtă (aproximativ 80 de kilometri) a acestei mașini, permițând totuși celor mai precauți oameni să se încălzească. Consumul de combustibil, în funcție de gradul de confort preferat, ar putea varia de la 10 la 50 de litri pe iarnă sau chiar mai mult.
... la rezistența electrică
Kangoo electric care a urmat de la același producător la începutul anilor 2000, cu zece ani înainte de lansarea gamei Z.E., a primit standard un încălzitor format dintr-o rezistență electrică.
Acolo, da, cu un volum generos de menținut la o temperatură confortabilă și un habitaclu foarte slab izolat, bateria de tracțiune poate fi golită în mai puțin de 3 ore într-o priză, cu senzația suplimentară de frisoane și amețeală de zgomotul aerisirii.
Renault a planificat totuși, ca opțiune, o încălzire „foarte rece”, tot benzină. Echipamente inutile la modelul Elect'Road, al cărui circuit de răcire cu prelungitor de distanță termică a asigurat încălzirea în același mod ca o mașină diesel, de exemplu.
Si astazi
Astăzi, pe această temă, mașina electrică a intrat într-o nouă eră, cea a eficienței.