Materiale ușoare, căsătorie complicată
Pentru a reduce emisiile de mașini, timpul producătorilor se termină. Comisia Europeană le cere să facă acest lucru începând cu 2020, cu o penalitate aplicabilă vehiculelor care emit mai mult de 95 de grame de CO2 pe kilometru. Din ce în ce mai grele în ultimele trei decenii, sedanele noastre au urmat o dietă serioasă din 2010. La PSA, noul 208 cântărește cu 100 de kilograme mai puțin decât Peugeot 207. Pentru a obține acest rezultat, motorul și unele piese au trebuit să fie complet reproiectate. . O evoluție necesară, dar nu suficientă.
„Putem împinge caracteristicile mecanice ale oțelului, pentru a reduce grosimea acestuia cât mai mult posibil. Se crede că poate economisi 50 de kilograme până în 2020 prin aceasta. Dar acest lucru nu este suficient pentru a atinge obiectivele europene ”, notează Louis David, expert în materiale la PSA Peugeot Citroën. 208 are, de asemenea, un alt avantaj subțire: înlocuirea anumitor piese din oțel cu echivalentul lor din aluminiu, de trei ori mai puțin dens.
Tripticul compozit-oțel-aluminiu
În cele mai multe modele, materialele compozite, chiar și pe jumătate la fel de dense ca aluminiul, sunt, de asemenea, integrate pentru a ușura părțile structurale ale corpului, cum ar fi trapa portbagaj. Această politică de substituție nu este lipsită de consecințe pentru adunări. Deoarece asocierea materialelor cu proprietăți mecanice eterogene este complexă. Astfel, o tehnică precum sudarea, care implică încălzirea, poate genera deformări sau solicitări reziduale într-o piesă.
„Contrar a ceea ce s-ar putea crede, ansamblul oțelului și aluminiului nu este atât de bine stăpânit”, estimează Pierre Chalandon, șeful departamentului de inginerie al ansamblurilor de la Centrul Tehnic pentru Industrii Mecanice (Cetim). Astfel, nu este posibil să se sudeze unul pe altul direct: trebuie asigurat un al treilea metal pentru a asigura conexiunea, cu tehnici precum lipirea cu laser sau transferul la rece.
În blocul mecanic, sosirea unui număr tot mai mare de piese termoplastice și din aluminiu, care au devenit regula pentru carcasele cilindrilor motorului, perturbă, de asemenea, obiceiurile. „Deoarece este important ca piesele să fie detașabile, înșurubarea rămâne soluția la alegere. Schimbarea se referă în primul rând la numărul de puncte de fixare, adesea mai mari cu piesele din plastic, și la nivelul tensiunii aplicate în ansamblu ”, explică Olivier Delcourt, șeful de materiale și procese mecanice la PSA.