Mazda 6 1
Se pare că Mazda a reușit să pătrundă cercul: Ca de obicei, noul Mazda6 este ceva mai mare și mai generos dimensionat în toate - și încă cu 35 de kilograme mai ușor decât predecesorul său.
Dieta este un exemplu de reglaj fin al Mazda pe nava sa pilot: a existat o penurie în multe locuri. S-au topit 4,3 kilograme de pe carcasă, garniturile interioare au pierdut 6,8 kilograme, suspensia spate 4 kilograme și scaunele 5 kilograme. Chiar și sistemul multimedia a fost bun pentru 1,5 kilograme.
Cu toate acestea, noul Mazda6 este orice altceva decât un model economic. Dimpotrivă: arată și mai elegant, dinamic și atletic. Capătul frontal cu arcurile curbate ale roții, grila frontală și unitățile înguste ale farurilor amintesc de modelul RX-8 realizat intern. Partea din spate cu stopurile subțiri trase în hayon arată la fel de armonios ca întreaga mașină.
Trebuie sa fie. Pentru că „pentru noi, Mazda6 este unul dintre pilonii principali de pe piața germană”, spune Michael Bergmann, șeful Mazda din Germania. De la introducerea sa în 2002, aproape 125.000 de exemplare au fost vândute în această țară. „Pentru noi, nu reprezintă doar nașterea„ Zoom-Zoom ””, adaugă Jeff Guyton de la Mazda Europe, „de asemenea, a pus bazele aproape dublării vânzărilor totale ale mărcii de la lansare.”
Reglaj fin
Procedați cu prudență cu un lifting facial: Seria 6 nu a fost complet reconstruită, ci pur și simplu îmbunătățită în multe lucruri - și una peste alta, în afară de motoare, a devenit aproape o mașină nouă.
Luați ca exemplu șasiul: suspensiile roților și, mai presus de toate, coordonarea axelor au fost îmbunătățite vizibil. În ciuda unui cadru general, acest lucru asigură un confort suficient chiar și pe drumuri proaste. Nimic nu supără Mazda6 atât de repede - nici măcar în viraje rapide. Luați aerodinamica ca exemplu: inginerii au planificat și au depus corpul în tunelul vântului doar 300 de ore. Salariile pentru lucrările fine funcționează în principal pe caroserie și deflectoare: un coeficient de tracțiune de 0,27. Predecesorul încă împingea împotriva vântului cu 0,30. Luați sistemul de control, de exemplu: Mazda numește această „rețea multifuncțională” și o plasează convenabil pe volan. Odată ce ați înțeles principiul, toate funcțiile esențiale pot fi controlate cu degetul mare de acum înainte: aer condiționat, telefon, radio, sistem de navigație etc.
Cutia de viteze manuală cu cinci trepte din seria 6 de bază poate fi schimbată clar și precis, iar coordonarea direcției nou dezvoltate, sprijinite electronic, este, de asemenea, impecabilă. Scaunele sunt confortabile și potrivite pentru călătorii lungi, dar ar putea folosi mai mult sprijin lateral. În spate există 20 mm mai mult spațiu pentru genunchi decât pe modelul anterior. Cu 519 litri, portbagajul este suficient de mare pentru următoarea vacanță în familie și este aproximativ egal cu concurența.
Micul Otto
Motorul de bază pe benzină de 1,8 litri din Mazda6 este acceptabil, dar nu prea potrivit. 88 kW/120 CP și un cuplu de 165 Nm, având în vedere greutatea brută a vehiculului de cel puțin 1,9 tone, nu sunt neapărat excesive - mai ales la depășire și accelerare. Ești mai bine cu motorul puternic și leneș de 147 CP. Plin de viață de 2,5 litri, cu 170 CP, face din sedan aproape un atlet de familie.
Micul motor pe benzină durează 11,7 secunde pentru a ajunge la 100 km/h și se termină cu 194 km/h. Mazda specifică consumul mediu la 7,0 litri - asta se încadrează în limite. BMW, de exemplu, arată că se poate face mai bine cu 318i, care este mulțumit cu 5,9 litri. Dar Ford Mondeo, Opel Vectra sau Toyota Avensis comparabile sunt, de asemenea, în jurul valorii de 7 litri.
Echipamentul este deja foarte decent în versiunea de bază, care se află pe listă la 22.400 de euro. De la ESP la controlul tracțiunii, aer condiționat, un volan reglabil în două sensuri și un radio CD, există deja multe la bord care trebuie plătite la prețuri ridicate în altă parte. Începând cu 16 februarie 2008, noua Mazda6 va fi disponibilă inițial sub formă de sedan cu patru uși, cu o versiune și cu versiunea hatchback, cu patru variante de echipare. Break-ul va fi disponibil doar începând cu al doilea trimestru.